Une voiture électrique représente une consommation importante d’électricité. Avec un contrat d’électricité dynamique, le moment auquel vous rechargez peut donc avoir une influence directe sur le coût de votre recharge.

Le prix de l’énergie varie au cours de la journée en fonction du marché. La recharge peut dès lors être déplacée vers des périodes plus intéressantes. Mais le prix de l’électricité n’est pas le seul élément à prendre en compte : panneaux solaires, batterie domestique, consommation de l’habitation et puissance disponible jouent également un rôle.

La SNIGG SMART combine borne de recharge et gestion d’énergie et peut adapter la recharge aux tarifs dynamiques day-ahead ainsi qu’à la situation énergétique de l’habitation.

Qu’est-ce qu’un contrat d’électricité dynamique ?

Avec un contrat fixe, le prix de la composante énergie reste fixé pendant une période déterminée.

Avec un contrat variable classique, le prix évolue selon une formule d’indexation, par exemple mensuellement.

Un contrat à tarification dynamique suit beaucoup plus directement les prix du marché de l’électricité. Le prix peut donc varier fortement selon le moment auquel l’électricité est consommée. BRUGEL décrit par exemple ces contrats comme des formules où le prix évolue heure par heure en fonction de l’offre et de la demande. 

Cela signifie qu’un kWh consommé à un moment donné peut coûter moins cher qu’un kWh consommé quelques heures plus tard.

Pour une voiture électrique, cette flexibilité peut être particulièrement intéressante.

Pourquoi une voiture électrique se prête bien aux tarifs dynamiques

Une voiture reste généralement branchée bien plus longtemps que le temps réellement nécessaire pour la recharger.

Vous rentrez par exemple à 18 h, mais vous n’avez besoin de votre voiture que le lendemain à 7 h.

Il n’est alors pas nécessaire de démarrer immédiatement une recharge à pleine puissance.

La recharge peut être répartie ou déplacée au cours de la nuit afin de profiter de périodes où l’énergie est plus intéressante.

La question n’est donc plus seulement “combien de temps faut-il pour charger ?”, mais aussi “à quel moment est-il le plus intéressant de charger ?”

Faut-il vérifier soi-même les prix chaque jour ?

Ce serait possible, mais peu pratique.

Les prix évoluent quotidiennement et les périodes les plus intéressantes ne se situent pas nécessairement toujours aux mêmes heures.

La SNIGG SMART peut tenir compte des tarifs dynamiques day-ahead pour adapter la recharge en fonction des prix connus pour la journée suivante. Cette fonction fait partie de la gestion énergétique intégrée de SMART. 

L’objectif est donc d’automatiser une partie de la décision plutôt que de consulter manuellement les prix avant chaque recharge.

Le prix le plus bas n’est pas toujours le meilleur moment pour charger

C’est une nuance importante.

Le prix dynamique concerne la composante énergie de votre contrat. La facture finale comprend également d’autres composantes telles que les coûts de réseau, les taxes, prélèvements et éventuellement des frais propres au fournisseur.

Une période affichant un prix de marché extrêmement bas — voire négatif — ne signifie donc pas automatiquement que l’ensemble de l’électricité consommée à ce moment est gratuite.

Il faut aussi tenir compte de votre propre situation énergétique.

Si vos panneaux solaires vont produire suffisamment d’énergie quelques heures plus tard, il peut par exemple être plus intéressant d’attendre cette production plutôt que de charger immédiatement sur le réseau.

Et si vous avez des panneaux solaires ?

C’est là que la gestion devient particulièrement intéressante.

Supposons que l’électricité du réseau soit relativement bon marché pendant la nuit, mais que votre voiture reste à la maison le lendemain pendant une journée ensoleillée.

Vous avez alors plusieurs possibilités.

Vous pouvez charger avec l’électricité du réseau pendant une période bon marché ou attendre la production photovoltaïque et utiliser directement votre propre énergie solaire.

La meilleure solution dépend notamment du prix d’achat de l’électricité, du surplus solaire prévu, de votre rémunération d’injection et de l’heure à laquelle vous aurez besoin de la voiture.

C’est pourquoi prix dynamique et recharge solaire ne sont pas des stratégies concurrentes : elles peuvent se compléter.

Pour comprendre comment exploiter au mieux votre production photovoltaïque, consultez également notre article sur la recharge d’une voiture électrique avec des panneaux solaires.

D’abord le solaire, puis les heures intéressantes ?

Cela peut être une stratégie très logique.

Lorsque la voiture est disponible pendant la journée, une partie de la recharge peut être réalisée directement avec le surplus photovoltaïque.

S’il manque encore de l’énergie pour atteindre le niveau souhaité avant le prochain départ, le reste peut être chargé pendant une période de prix plus favorable.

On obtient alors une logique du type :

utiliser autant que possible l’énergie solaire disponible et compléter la recharge lorsque l’électricité du réseau est intéressante.

La stratégie exacte dépend naturellement de chaque habitation et de chaque besoin de mobilité.

Et avec une batterie domestique ?

Une batterie domestique ajoute une troisième variable.

Imaginez que votre batterie contient de l’énergie solaire stockée le soir, tandis que des heures d’électricité particulièrement bon marché sont prévues pendant la nuit.

Faut-il vider la batterie domestique dans la voiture ou préserver cette énergie pour la maison et recharger la voiture plus tard depuis le réseau ?

Il n’existe pas une réponse universelle.

Selon la situation, il peut être plus intéressant de conserver l’énergie stockée pour couvrir la consommation de l’habitation et d’utiliser une période de prix bas pour la voiture.

À un autre moment, la stratégie optimale peut être différente.

Nous expliquons plus en détail cette interaction dans Batterie domestique et voiture électrique.

Recharger au meilleur prix ne signifie pas toujours charger à pleine puissance

Prenons un autre exemple.

Une période de prix intéressante commence à 18 h, mais au même moment votre habitation consomme beaucoup d’énergie : cuisson, pompe à chaleur, boiler électrique ou autres appareils.

Démarrer immédiatement la voiture à sa puissance maximale n’est alors pas nécessairement souhaitable.

La gestion énergétique intégrée de la SNIGG SMART peut également tenir compte de la puissance disponible dans l’habitation et adapter la recharge.

Le prix est donc un critère parmi plusieurs.

Une recharge réellement intelligente combine prix de l’énergie et puissance réellement disponible.

Monophasé ou triphasé peut également jouer un rôle

Lorsque la puissance disponible est faible, notamment avec un petit surplus photovoltaïque, la manière dont la voiture charge peut également faire la différence.

En triphasé, une recharge AC au courant minimal d’environ 6 A par phase nécessite approximativement :

3 × 6 A × 230 V ≈ 4,1 kW

Sur une seule phase :

1 × 6 A × 230 V ≈ 1,4 kW

La SNIGG SMART peut automatiquement passer d’une recharge triphasée à une recharge monophasée afin de continuer à exploiter une puissance disponible plus faible.

Nous expliquons ce principe en détail dans Recharge monophasée ou triphasée : quelle différence ?.

Un contrat dynamique est-il automatiquement moins cher ?

Non.

C’est un point essentiel.

Un contrat dynamique peut être intéressant si vous êtes capable de déplacer une partie importante de votre consommation vers les périodes avantageuses.

Mais si vous consommez principalement de l’électricité pendant les périodes où les prix sont élevés, le résultat peut être moins favorable.

La CWaPE souligne d’ailleurs que les contrats dynamiques présentent davantage de risques liés aux variations de prix qu’un contrat variable à indexation mensuelle. BRUGEL rappelle également qu’une mauvaise gestion de la consommation pendant les périodes de pointe peut coûter cher. 

Une voiture électrique constitue justement un consommateur intéressant à piloter parce que sa recharge peut souvent être déplacée dans le temps.

Faut-il un compteur communicant ?

Pour utiliser un contrat dynamique, il faut pouvoir mesurer la consommation avec une granularité suffisante.

En Belgique, cela nécessite un compteur approprié capable de communiquer les données nécessaires au fournisseur. La CREG rappelle que les fournisseurs concernés doivent pouvoir proposer un contrat dynamique aux clients équipés d’un compteur approprié. 

À Bruxelles, BRUGEL précise qu’un contrat dynamique nécessite un compteur intelligent communicant, avec transmission des données de consommation et accord pour la lecture à distance. 

Il faut donc vérifier les conditions concrètes auprès de votre fournisseur et de votre gestionnaire de réseau avant de choisir ce type de contrat.

Et pour une voiture de société ?

Un contrat dynamique peut également être intéressant lorsqu’une voiture de société est rechargée à domicile.

Le coût réel auquel le travailleur achète l’électricité peut varier selon l’heure de recharge, tandis que le remboursement de l’électricité utilisée par la voiture de société répond à ses propres règles.

Avec des panneaux solaires, du télétravail et une recharge pilotée, la situation devient encore plus intéressante à analyser.

Nous expliquons cet aspect dans notre article consacré à la recharge à domicile d’une voiture de société.

Bruxelles et Wallonie : les contrats dynamiques sont-ils disponibles ?

Oui. Les contrats d’électricité à prix dynamique sont aujourd’hui disponibles aussi bien en Wallonie qu’à Bruxelles, même si l’offre concrète dépend du fournisseur et de votre installation.

En Wallonie, la CWaPE précise qu’il faut disposer d’un compteur communicant dont la fonction communicante est activée pour pouvoir souscrire un contrat à prix dynamique. Ces offres sont intégrées dans le comparateur CompaCWaPE depuis 2025. 

À Bruxelles, les premières offres dynamiques destinées aux clients résidentiels sont apparues en 2025. Fin 2025, BRUGEL recensait cinq offres résidentielles à tarification dynamique. Leur utilisation nécessite également un système de comptage intelligent adapté permettant de mesurer la consommation selon les périodes tarifaires. 

Avant de choisir un contrat dynamique, il est donc conseillé de vérifier les offres disponibles auprès de votre fournisseur, le type de compteur installé et l’activation de sa fonction communicante.

Chercher uniquement l’heure la moins chère est donc une vision trop limitée.

Une véritable stratégie de recharge doit pouvoir tenir compte simultanément de plusieurs questions :

Quel est le prix de l’électricité ?

Combien produisent mes panneaux solaires ?

Que consomme mon habitation ?

Quel est l’état de ma batterie domestique ?

Quelle puissance est disponible ?

De combien d’énergie ma voiture a-t-elle besoin ?

À quelle heure dois-je repartir ?

C’est précisément ce qui distingue un simple programmateur horaire d’une véritable gestion énergétique.

Recharge dynamique avec la SNIGG SMART

La SNIGG SMART combine une borne de recharge AC avec une gestion énergétique intégrée.

Elle prend notamment en charge les tarifs dynamiques day-ahead, la recharge sur surplus photovoltaïque, la gestion dynamique de la puissance et la commutation automatique entre 1 et 3 phases. 

L’objectif n’est donc pas simplement de charger lorsque le prix affiché est le plus bas.

Il s’agit de recharger la voiture au moment le plus intéressant compte tenu du contrat d’électricité et de l’ensemble de la situation énergétique de l’habitation.

Vous disposez d’un contrat dynamique, de panneaux solaires ou d’une batterie domestique et souhaitez automatiser davantage votre recharge ?

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Recharge monophasée ou triphasée : quelle est réellement la différence ? Lorsqu’on choisit une borne de recharge, on rencontre rapidement des puissances de 3,7 kW, 7,4 kW, 11 kW ou même 22 kW. Mais une puissance plus élevée ne signifie pas automatiquement que votre voiture chargera toujours plus vite.

La puissance réelle dépend de votre installation électrique, de la borne de recharge et du chargeur AC intégré dans votre véhicule. Et lorsque vous souhaitez recharger avec vos panneaux solaires, une recharge à puissance plus faible sur une seule phase peut parfois être plus intéressante qu’une recharge triphasée.

La SNIGG SMART peut donc automatiquement passer d’une recharge monophasée à une recharge triphasée en fonction de l’énergie disponible.

Qu’est-ce que la recharge monophasée ?

En monophasé, la voiture électrique utilise une seule phase de l’installation électrique.

Avec une tension d’environ 230 volts, une intensité de 16 ampères correspond approximativement à :

16 A × 230 V ≈ 3,7 kW

Avec 32 ampères :

32 A × 230 V ≈ 7,4 kW

Selon l’installation et le véhicule, une borne monophasée peut donc fournir différentes puissances de recharge.

Pour une voiture qui reste stationnée plusieurs heures ou qui recharge principalement pendant la nuit, cette puissance peut déjà être largement suffisante.

Qu’est-ce que la recharge triphasée ?

En triphasé, la puissance est répartie sur trois phases.

Avec 16 ampères par phase :

3 × 16 A × 230 V ≈ 11 kW

Avec 32 ampères par phase :

3 × 32 A × 230 V ≈ 22 kW

Une voiture compatible peut ainsi recharger nettement plus rapidement qu’en monophasé.

Mais une condition importante reste valable : le véhicule doit lui-même être capable d’accepter cette puissance en AC.

Important en cas de réseau 3×230 V sans neutre
Un réseau 3×230 V sans neutre ne doit pas être assimilé à un raccordement classique 3×400 V + N. Dans ce type d’installation, la SNIGG SMART est raccordée/configurée en monophasé. La compatibilité avec une recharge triphasée sans neutre peut également varier selon le véhicule. La commutation automatique entre 1 et 3 phases décrite ci-dessus est prévue pour une installation triphasée adaptée avec neutre.

Une borne de 22 kW ne signifie pas que chaque voiture chargera à 22 kW

C’est une confusion fréquente.

Une borne peut être capable de fournir jusqu’à 22 kW, mais la puissance réellement utilisée dépend également du chargeur AC intégré à la voiture.

Si votre véhicule accepte au maximum 11 kW en AC, il continuera à charger à environ 11 kW maximum, même sur une borne capable de fournir 22 kW.

Si un autre véhicule est limité à 7,4 kW, sa puissance restera également limitée.

La puissance de la borne détermine donc ce qui est disponible. La voiture détermine en partie ce qu’elle peut réellement utiliser.

Le triphasé est-il toujours préférable ?

Non.

Si vous souhaitez recharger le plus rapidement possible et que votre installation électrique ainsi que votre voiture permettent une puissance élevée, le triphasé est évidemment intéressant.

Mais la recharge intelligente ne consiste pas toujours à charger le plus vite possible.

Lorsque l’on dispose de panneaux photovoltaïques, la recharge monophasée peut même devenir particulièrement intéressante lorsque le surplus solaire disponible est limité.

Pourquoi les panneaux solaires changent la situation

Lors d’une recharge AC, le courant minimal accepté se situe généralement autour de 6 ampères par phase active.

En triphasé, cela représente approximativement :

3 × 6 A × 230 V ≈ 4,1 kW

Il faut donc environ 4,1 kW pour maintenir une recharge sur trois phases au courant minimal.

En monophasé, la limite théorique est beaucoup plus basse :

1 × 6 A × 230 V ≈ 1,4 kW

Cette différence devient particulièrement importante lorsque vous souhaitez recharger votre voiture avec le surplus de vos panneaux solaires.

Exemple : 2,5 kW de surplus photovoltaïque

Imaginons que vos panneaux produisent davantage d’électricité que votre habitation n’en consomme et qu’il reste 2,5 kW de surplus solaire.

Ce n’est pas suffisant pour maintenir une recharge triphasée uniquement à partir de ce surplus :

minimum triphasé : environ 4,1 kW

Mais ce niveau est suffisant pour une recharge monophasée :

minimum monophasé : environ 1,4 kW

En restant en triphasé, il faudrait donc soit ajouter de l’énergie provenant du réseau ou d’une autre source, soit interrompre la recharge.

En passant sur une seule phase, il devient possible de continuer à utiliser le surplus photovoltaïque disponible.

La SNIGG SMART peut passer automatiquement de 1 à 3 phases

La SNIGG SMART peut automatiquement adapter le nombre de phases utilisées pour la recharge.

Lorsque le surplus solaire disponible est faible, elle peut passer en monophasé afin de continuer à exploiter cette énergie.

Lorsque la production photovoltaïque augmente suffisamment, la SMART peut repasser en triphasé et augmenter la puissance de recharge.

Vous ne devez donc pas décider manuellement à chaque variation de production s’il est préférable de charger sur une ou trois phases.

Le comportement exact dépend toujours du véhicule, de l’installation électrique et de la configuration.

Recharger plus vite n’est pas toujours recharger plus intelligemment

Prenons une voiture capable de charger à 11 kW.

Il serait possible de la laisser charger immédiatement à cette puissance.

Mais si vos panneaux produisent seulement 4 ou 5 kW au même moment, une partie importante de l’énergie devra provenir d’une autre source.

Si la voiture reste stationnée plusieurs heures, il peut être plus intéressant de réduire temporairement la puissance afin d’augmenter la part de votre propre production photovoltaïque utilisée pour la recharge.

C’est toute la différence entre :

charger aussi vite que possible

et

charger avec la puissance la plus intéressante à ce moment-là.

Votre voiture n’est pas le seul consommateur de la maison

La puissance disponible doit également être partagée avec les autres équipements électriques.

Une pompe à chaleur, un boiler électrique, un four, des plaques de cuisson ou d’autres appareils peuvent fonctionner en même temps que la voiture charge.

Le système de gestion énergétique intégré de la SNIGG SMART tient compte du disponible et peut adapter la puissance consacrée à la voiture.

Lorsque la consommation de l’habitation augmente, la puissance de recharge peut diminuer.

Lorsqu’elle baisse à nouveau, davantage de puissance peut être disponible pour la voiture.

Si votre installation comporte également du stockage, découvrez pourquoi il est important de coordonner batterie domestique et voiture électrique plutôt que de laisser chaque équipement fonctionner indépendamment.

Faut-il obligatoirement une installation triphasée pour une borne de recharge ?

Non.

La solution adaptée dépend notamment :

• de votre raccordement électrique ;
• de la puissance disponible ;
• de la voiture ;
• du nombre de kilomètres à recharger ;
• et du temps dont vous disposez pour la recharge.

Une voiture électrique peut parfaitement être rechargée sur une installation monophasée.

La puissance maximale disponible sera généralement plus faible qu’avec une installation triphasée adaptée, mais cela ne signifie pas nécessairement que cette puissance sera insuffisante pour votre usage quotidien.

Une personne qui recharge principalement pendant plusieurs heures, en télétravail ou avec ses panneaux solaires n’a pas forcément besoin de la puissance maximale à chaque recharge.

Et pour une voiture de société ?

Pour une voiture de société chargée à domicile, la vitesse maximale n’est pas non plus le seul critère important.

Le véhicule reste souvent stationné de longues périodes au domicile du travailleur, notamment avec le télétravail.

Cela peut créer davantage d’occasions de charger pendant les heures de production solaire ou de répartir la recharge sur une période plus longue.

La mesure correcte de l’énergie consommée est également importante pour permettre un éventuel remboursement par l’employeur.

Nous expliquons ce point dans notre article Voiture de société : recharge à domicile et remboursement.

Monophasé ou triphasé : que choisir ?

Il n’existe donc pas une réponse unique.

La recharge triphasée est intéressante lorsque beaucoup de puissance est disponible et que vous souhaitez recharger rapidement.

La recharge monophasée peut être intéressante lorsqu’une puissance plus faible est disponible ou lorsqu’un petit surplus photovoltaïque doit être utilisé efficacement.

L’idéal est donc de ne pas devoir choisir définitivement entre les deux, mais de disposer d’un système capable de s’adapter à la situation énergétique du moment.

Recharge monophasée et triphasée avec la SNIGG SMART

La SNIGG SMART combine une borne de recharge AC avec une gestion énergétique intégrée et peut fournir jusqu’à 22 kW, selon le véhicule et l’installation.

Grâce à la commutation automatique entre 1 et 3 phases, à la recharge sur surplus photovoltaïque et à la gestion dynamique de la puissance, la SMART peut adapter la recharge à l’énergie réellement disponible. 

Beaucoup de production solaire ? Davantage de puissance peut être envoyée vers la voiture.

Un surplus solaire plus faible ? Le monophasé peut permettre de continuer à utiliser cette énergie.

D’autres gros consommateurs fonctionnent dans l’habitation ? La puissance de recharge peut être adaptée.

L’objectif n’est donc pas uniquement de savoir à quelle vitesse votre voiture peut charger, mais surtout comment utiliser intelligemment la puissance disponible.

Vous souhaitez savoir quelle solution de recharge convient à votre habitation et à votre voiture ?

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Une batterie domestique et une voiture électrique semblent former une combinaison idéale. Vos panneaux solaires produisent de l’énergie, la batterie la stocke et cette énergie peut ensuite être utilisée dans l’habitation. Mais faut-il forcément utiliser cette énergie stockée pour recharger la voiture ?

Pas nécessairement. Une voiture électrique peut demander beaucoup de puissance et, sans gestion énergétique adaptée, elle peut rapidement puiser dans la batterie domestique alors que cette énergie était peut-être destinée à la consommation de la maison en soirée.

La SNIGG SMART combine borne de recharge et gestion d’énergie afin de coordonner la voiture avec les panneaux solaires, la consommation de l’habitation et les systèmes de batteries compatibles.

Pourquoi une voiture électrique peut-elle vider une batterie domestique ?

Une batterie domestique stocke généralement l’excédent d’énergie solaire produit pendant la journée et peut restituer cette énergie lorsque la maison en a besoin.

Lorsqu’une voiture électrique commence à charger, elle devient soudainement l’un des plus gros consommateurs de l’habitation.

Sans coordination entre les différents systèmes, la batterie domestique peut alors fournir une partie de l’énergie demandée par la voiture.

Techniquement, cela fonctionne. Mais cela peut aussi signifier que l’énergie solaire stockée pendant la journée se retrouve rapidement transférée de la batterie domestique vers la batterie de la voiture.

Est-ce forcément une mauvaise chose ?

Pas Nécessairement.

Dans certaines situations, vous pouvez volontairement vouloir utiliser votre batterie domestique pour recharger la voiture.

Mais dans de nombreux foyers, la batterie a avant tout une autre fonction : conserver l’énergie solaire pour couvrir la consommation de la maison plus tard dans la journée.

Éclairage, cuisson, pompe à chaleur ou autres appareils continuent en effet à consommer de l’électricité lorsque les panneaux solaires ne produisent plus.

Si la voiture a déjà vidé la batterie domestique, cette énergie devra éventuellement être prélevée sur le réseau plus tard.

La vraie question n’est donc pas seulement :

« Ma batterie domestique peut-elle recharger ma voiture ? »

mais plutôt :

« Quand est-il intéressant d’utiliser ma batterie pour la voiture et quand vaut-il mieux conserver cette énergie pour la maison ? »

Utiliser directement le surplus solaire est différent

Lorsqu’un surplus photovoltaïque est disponible, celui-ci peut être envoyé directement vers la voiture électrique.

C’est différent du fait de stocker d’abord cette énergie dans une batterie domestique pour ensuite la décharger vers la voiture.

La SNIGG SMART peut adapter la recharge au surplus photovoltaïque disponible et tenir compte des systèmes énergétiques compatibles dans la gestion globale de l’habitation. 

Vous trouverez une explication plus détaillée dans notre article Recharger sa voiture électrique avec des panneaux solaires.

Un exemple simple

Imaginons que vos panneaux solaires produisent 4 kW.

Votre maison consomme 1 kW.

Il reste donc environ 3 kW de surplus photovoltaïque.

Plutôt que de laisser la voiture charger à une puissance élevée et de demander à la batterie domestique de compléter la différence, la puissance de recharge peut être adaptée au surplus réellement disponible.

Si la production solaire diminue ou si la consommation de la maison augmente, la puissance destinée à la voiture peut être réduite.

La batterie domestique ne doit ainsi pas automatiquement compenser chaque variation de la production solaire.

Pourquoi la commutation automatique entre 1 et 3 phases est intéressante

La SNIGG SMART peut également passer automatiquement d’une recharge triphasée à une recharge monophasée afin de mieux exploiter de petits surplus photovoltaïques. 

En recharge AC, le courant minimal se situe généralement autour de 6 A par phase active.

En triphasé :

3 × 6 A × 230 V ≈ 4,1 kW

En monophasé :

1 × 6 A × 230 V ≈ 1,4 kW

Supposons qu’il reste seulement 2,5 kW de surplus solaire.

Ce niveau est inférieur aux quelque 4,1 kW nécessaires pour maintenir une recharge triphasée au courant minimal uniquement avec ce surplus.

En passant sur une phase, la voiture peut continuer à utiliser cette énergie solaire sans qu’il soit nécessaire de demander automatiquement un complément de puissance à la batterie domestique ou au réseau.

Le comportement exact dépend bien entendu du véhicule, de l’installation électrique et de sa configuration.

Votre batterie ne doit donc pas devenir le « réservoir » de votre voiture

C’est un point essentiel.

Une batterie domestique ne doit pas automatiquement servir d’étape intermédiaire entre vos panneaux photovoltaïques et votre voiture.

Une stratégie énergétique peut par exemple donner des rôles différents aux différentes sources :

• utiliser autant que possible le surplus solaire directement pour la voiture ;
• conserver l’énergie stockée pour la consommation de la maison en soirée ;
• limiter les prélèvements sur le réseau ;
• et n’utiliser la batterie domestique pour la voiture que lorsque cela correspond réellement à la stratégie choisie.

La SNIGG SMART intègre la gestion de batterie parmi ses fonctions de gestion énergétique, avec prise en charge de systèmes compatibles.  ingesteld, hangt af van de installatie, het type thuisbatterij en de manier waarop de verschillende toestellen met elkaar kunnen communiceren.

Et si vous voulez justement utiliser la batterie pour la voiture ?

Cela peut également être un choix volontaire.

Selon le système compatible et la configuration, la stratégie énergétique peut être adaptée aux besoins de l’utilisateur.

Une personne peut par exemple vouloir préserver une certaine réserve pour la maison.

Une autre peut préférer utiliser davantage d’énergie stockée pour la voiture.

Il n’existe donc pas une stratégie unique qui serait idéale pour toutes les habitations.

Une bonne gestion énergétique consiste surtout à déterminer quelle énergie doit être utilisée, à quel moment et pour quelle application.

Et avec un contrat d’électricité dynamique ?

La présence d’une batterie domestique rend également la réflexion intéressante lorsque l’on dispose d’un contrat d’électricité dynamique.

À certains moments, l’électricité du réseau peut être relativement bon marché.

Il n’est alors pas nécessairement logique de vider une batterie domestique pour recharger la voiture si cette énergie stockée peut être utilisée plus utilement plus tard.

À d’autres moments, un surplus photovoltaïque important peut permettre de charger directement la voiture.

L’objectif n’est donc pas simplement d’éviter le réseau à tout prix.

Il s’agit de coordonner production solaire, stockage, prix de l’électricité, consommation de la maison et recharge du véhicule.

La SNIGG SMART prend également en charge la recharge en fonction de tarifs dynamiques day-ahead. 

Et pour une voiture de société ?

Cette gestion peut aussi être particulièrement intéressante lorsqu’il s’agit d’une voiture de société chargée à domicile.

La recharge doit alors pouvoir être correctement enregistrée pour permettre son remboursement par l’employeur, tandis que le travailleur peut parallèlement chercher à utiliser au mieux sa propre installation énergétique.

Nous expliquons cet aspect en détail dans Voiture de société : pourquoi la recharge à domicile peut être financièrement intéressante.

Batterie, panneaux solaires et voiture doivent travailler ensemble

Lorsque vous combinez panneaux photovoltaïques, batterie domestique et voiture électrique, plusieurs flux d’énergie importants sont présents dans la même habitation.

Les gérer séparément n’est pas toujours optimal.

Une bonne gestion énergétique doit pouvoir répondre en permanence à plusieurs questions :

Que produisent les panneaux solaires ?

Que consomme la maison ?

Que fait la batterie domestique ?

Quelle puissance peut être consacrée à la voiture ?

Et quelle source d’énergie est la plus intéressante à cet instant ?

C’est précisément pour cette raison que la gestion énergétique devient de plus en plus importante dans la recharge à domicile.

Gestion de batterie intégrée dans la SNIGG SMART

La SNIGG SMART combine une borne de recharge AC avec une gestion énergétique intégrée.

Elle prend notamment en charge la recharge sur surplus solaire, la commutation automatique entre 1 et 3 phases, la gestion dynamique de la puissance, les tarifs dynamiques et la gestion de systèmes de batteries compatibles. 

La voiture ne doit ainsi plus être considérée comme un consommateur isolé, mais peut être intégrée à la gestion énergétique globale de l’habitation.

Vous disposez de panneaux solaires et d’une batterie domestique et souhaitez recharger votre voiture plus intelligemment ?

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Recharger sa voiture de société à domicile est aujourd’hui l’une des solutions les plus pratiques pour rouler électrique. Et lorsque l’on dispose de panneaux solaires, que l’on travaille régulièrement à domicile ou que l’on bénéficie d’un contrat d’électricité dynamique, la recharge à domicile peut devenir encore plus intéressante.

Un autre élément entre en jeu : l’employeur peut rembourser l’électricité utilisée à domicile pour recharger la voiture de société. En Belgique, un montant forfaitaire par kWh peut être utilisé, à condition de respecter certaines règles et de ne pas dépasser le tarif CREG maximal applicable.

La combinaison entre remboursement de la recharge, production solaire et gestion intelligente de l’énergie peut donc créer une situation financièrement avantageuse pour le travailleur.

Comment fonctionne le remboursement de la recharge à domicile ?

Lorsqu’un travailleur recharge chez lui une voiture électrique mise à disposition par son employeur, l’électricité utilisée pour cette voiture peut être remboursée.

Il faut toutefois pouvoir distinguer clairement l’électricité utilisée pour la voiture de société de la consommation générale de l’habitation.

La borne doit donc disposer d’un système permettant de communiquer ou de vérifier la consommation consacrée à la recharge de la voiture. Un autre système vérifiable, comme un compteur intermédiaire, peut également être accepté. Pour les nouveaux systèmes achetés, loués ou pris en leasing depuis le 1er janvier 2025, des exigences spécifiques de comptage sont prévues.  

Quel tarif CREG peut être utilisé en Wallonie et à Bruxelles ?

Calculer le coût réel de chaque kWh pour chaque travailleur peut rapidement devenir complexe.

Le type de contrat d’électricité, les panneaux solaires, une batterie domestique ou encore un contrat dynamique peuvent modifier le coût réel d’une session de recharge.

C’est pourquoi un montant fixe par kWh peut être utilisé, à condition de ne pas dépasser le tarif CREG maximal applicable. 

Pour le troisième trimestre 2026, les montants maximaux sont :

• Wallonie : 37,83 centimes d’euro/kWh
• Bruxelles : 37,19 centimes d’euro/kWh

À titre de comparaison, le maximum applicable en Flandre est de 32,22 centimes d’euro/kWh. 

Ces montants sont des maximums, pas des montants que chaque employeur est automatiquement obligé de rembourser.

Pourquoi les panneaux solaires rendent-ils la situation intéressante ?

C’est ici qu’une différence peut apparaître entre le montant remboursé par l’employeur et le coût énergétique réel du travailleur.

Une personne qui dispose de panneaux solaires a elle-même investi dans une installation capable de produire de l’électricité.

Lorsque la voiture de société est présente à domicile pendant la journée, une partie de cette production peut directement servir à recharger le véhicule.

Cette énergie solaire n’est évidemment pas totalement « gratuite ». L’installation photovoltaïque a un coût et l’électricité autoconsommée ne peut plus être injectée sur le réseau contre une éventuelle rémunération.

Mais le coût économique réel d’un kWh utilisé pour la voiture peut être inférieur au forfait appliqué par l’employeur.

Cela peut rendre la recharge à domicile particulièrement intéressante pour un travailleur qui dispose déjà d’une installation photovoltaïque.

En wat met een dynamisch energiecontract?

Hetzelfde principe geldt bij een dynamisch energiecontract.

De elektriciteitsprijs kan gedurende de dag sterk variëren. Daardoor kan het interessanter zijn om een laadbeurt uit te stellen naar een periode met een lagere energieprijs.

Ook dit illustreert waarom de werkelijke kost van een thuis geladen kWh niet voor iedere werknemer dezelfde is. De officiële RSZ-instructies noemen dynamische contracten, zonnepanelen, thuisbatterijen en capaciteitstarieven zelfs expliciet als factoren die een exacte individuele berekening van de laadkost complex maken.

Met slim energiemanagement kan de laadbeurt worden afgestemd op zowel de energiesituatie van de woning als de prijs van elektriciteit.

Le télétravail crée de nouveaux moments de recharge

Le développement du télétravail joue lui aussi un rôle important.

Une voiture qui reste à domicile pendant plusieurs heures en journée se trouve précisément sur place lorsque les panneaux photovoltaïques produisent généralement le plus.

Il n’est alors plus nécessaire d’attendre systématiquement le soir ou la nuit pour recharger.

La voiture peut absorber une partie du surplus solaire au moment où celui-ci est disponible.

Pour un travailleur qui télétravaille régulièrement, cela augmente donc les possibilités de recharger directement avec sa propre production photovoltaïque.

Pourquoi la recharge intelligente est importante

Disposer de panneaux solaires ne suffit pas à garantir que la voiture sera principalement chargée avec de l’énergie solaire.

La production photovoltaïque varie constamment.

La maison consomme elle aussi de l’électricité et d’autres appareils peuvent démarrer pendant la recharge : pompe à chaleur, boiler électrique, four ou taques de cuisson.

Une gestion intelligente doit donc pouvoir déterminer quelle puissance est réellement disponible pour la voiture à chaque instant.

La SNIGG SMART peut adapter automatiquement la puissance de recharge à la situation énergétique de l’habitation.

Et avec un contrat d’électricité dynamique ?

Un contrat dynamique ajoute une autre possibilité.

Le prix de l’électricité peut varier selon le moment de la journée. Un travailleur capable de déplacer une partie de sa recharge vers des périodes moins chères peut donc réduire le coût réel de l’énergie prélevée sur le réseau.

C’est d’ailleurs l’une des raisons pour lesquelles les règles officielles reconnaissent qu’il devient difficile de calculer individuellement le coût exact de chaque recharge : contrats fixes, variables ou dynamiques, panneaux solaires et batteries domestiques peuvent tous influencer le prix réellement supporté par le travailleur. 

Une recharge intelligente peut alors combiner production solaire, prix de l’électricité et puissance disponible plutôt que de simplement démarrer la voiture dès qu’elle est branchée.

Le remboursement peut-il être supérieur au coût réel de la recharge ?

Oui, cela peut arriver.

Le forfait CREG n’est pas une mesure individuelle du coût exact de chaque kWh produit ou acheté par le travailleur.

Il s’agit d’un montant fixe maximal accepté pour simplifier le remboursement.

Un travailleur qui recharge une partie importante de sa voiture avec ses propres panneaux solaires ou qui profite régulièrement de périodes à bas prix peut donc supporter un coût énergétique réel inférieur au montant forfaitaire appliqué par son employeur.

Il peut dès lors exister une différence positive entre le coût énergétique personnel de la recharge et le remboursement reçu.

Il ne faut toutefois pas présenter cette différence comme une prime salariale garantie : le montant réellement remboursé dépend de la politique de l’employeur et des règles applicables.

Est-ce un complément de salaire ?

Il est préférable de ne pas le présenter ainsi.

Pour l’ONSS, lorsque les conditions sont respectées, le remboursement de l’électricité utilisée pour recharger à domicile une voiture électrique mise à disposition par l’employeur ne relève pas de la notion de rémunération utilisée pour calculer les cotisations sociales.

L’employeur doit cependant pouvoir démontrer que le remboursement concerne bien l’électricité utilisée pour la voiture de société. L’ONSS suit actuellement le système forfaitaire jusqu’à fin 2026 et indique que sa position doit être réévaluée en 2026. 

Pour le travailleur, la combinaison peut donc être financièrement favorable, mais ce n’est pas une prime salariale distincte.

L’investissement personnel dans les panneaux solaires compte aussi

Ce point est parfois oublié.

Lorsqu’un travailleur dispose de panneaux photovoltaïques, c’est généralement lui qui a financé cette installation.

Une partie de l’énergie produite par cet investissement personnel peut ensuite être utilisée pour alimenter la voiture appartenant ou étant mise à disposition par l’employeur.

Le même raisonnement peut s’appliquer à une batterie domestique ou à d’autres équipements énergétiques installés dans l’habitation.

Il est donc logique que le travailleur cherche à utiliser son installation énergétique de la manière la plus efficace possible.

Plus qu’une borne de recharge

Dans ce contexte, une borne de recharge ne doit plus uniquement répondre à la question :

« Combien de puissance puis-je envoyer vers la voiture ? »

Il devient également important de savoir :

Quelle énergie est disponible ?

Combien produisent les panneaux solaires ?

Que consomme la maison ?

Quel est le prix de l’électricité ?

Combien de puissance peut être consacrée à la voiture ?

C’est précisément là que la gestion énergétique prend tout son sens.

Un avantage pour le travailleur et pour l’employeur

Pour l’employeur, une solution de recharge correctement mesurée permet d’identifier les kWh utilisés par la voiture de société et de les rembourser selon la politique choisie.

Pour le travailleur, la recharge à domicile permet de tirer davantage parti de ses panneaux solaires, de sa flexibilité de recharge et éventuellement de son contrat d’électricité.

Les deux parties ont donc intérêt à disposer d’une solution qui combine mesure correcte et gestion intelligente de la recharge.

Recharge intelligente avec la SNIGG SMART

La SNIGG SMART combine une borne de recharge AC et une gestion énergétique intégrée.

Elle permet notamment d’adapter la recharge à la production photovoltaïque, à la puissance disponible dans l’habitation et aux autres éléments compatibles du système énergétique.

Pour un travailleur qui recharge régulièrement sa voiture de société à domicile, la borne ne sert donc pas uniquement à mesurer les kWh.

Elle permet aussi de mieux exploiter l’énergie déjà disponible dans l’habitation.

Vous rechargez une voiture de société à domicile et vous disposez de panneaux solaires ou d’un contrat d’électricité dynamique ?

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Recharger sa voiture électrique avec des panneaux solaires est une manière logique de mieux utiliser l’énergie que l’on produit soi-même. En pratique, c’est toutefois un peu plus complexe que de simplement démarrer la recharge dès que le soleil brille.

La production photovoltaïque varie constamment, tandis que la maison consomme elle aussi de l’électricité. Une batterie domestique peut également faire partie de l’installation. Une bonne gestion énergétique doit donc déterminer en permanence quelle puissance est réellement disponible pour la voiture.

La SNIGG SMART combine borne de recharge et gestion d’énergie dans un seul appareil et peut adapter automatiquement la puissance de recharge au surplus photovoltaïque disponible.

Qu’est-ce que la recharge sur surplus solaire ?

Imaginons que vos panneaux solaires produisent 5 kW alors que votre habitation consomme 1,5 kW au même moment.

Il reste alors environ 3,5 kW de surplus solaire.

La recharge intelligente ne tient donc pas uniquement compte de ce que produisent les panneaux photovoltaïques. Elle regarde surtout ce qui reste réellement disponible après la consommation de l’habitation.

Ce surplus peut ensuite être envoyé vers la voiture électrique.

Si la consommation de la maison augmente ou si la production photovoltaïque diminue, la puissance de recharge peut être adaptée automatiquement.

L’objectif est simple : utiliser autant que possible votre propre énergie solaire directement pour la voiture et limiter les prélèvements inutiles sur le réseau.

Pourquoi la recharge triphasée peut poser problème lorsque le soleil est moins présent

Une voiture électrique ne peut pas réduire indéfiniment sa puissance de recharge.

En recharge AC, le courant minimal se situe généralement autour de 6 ampères par phase active.

En triphasé, cela correspond approximativement à :

3 × 6 A × 230 V ≈ 4,1 kW

Il faut donc environ 4,1 kW de puissance disponible pour maintenir la recharge au courant minimal sur trois phases.

Lors d’une belle journée ensoleillée, cela ne pose souvent aucun problème.

Mais le matin, en fin de journée, en hiver ou simplement lorsqu’un nuage passe devant les panneaux, le surplus photovoltaïque disponible peut facilement descendre sous ce niveau.

Pourquoi la commutation automatique entre 1 et 3 phases fait la différence

Lorsque le surplus solaire disponible descend sous environ 4,1 kW, il n’est plus possible de continuer à charger uniquement avec ce surplus sur trois phases au courant minimal.

La SNIGG SMART peut automatiquement passer d’une recharge triphasée à une recharge monophasée afin de continuer à exploiter un surplus solaire plus faible.

En monophasé, la limite théorique se situe beaucoup plus bas :

1 × 6 A × 230 V ≈ 1,4 kW

Prenons un exemple simple.

Vous disposez de 2,5 kW de surplus photovoltaïque.

Pour une recharge minimale en triphasé, il faudrait environ 4,1 kW.

En monophasé, environ 1,4 kW suffit théoriquement.

Avec 2,5 kW disponibles, la voiture peut donc continuer à charger sur une seule phase avec l’énergie solaire disponible, alors qu’en triphasé elle aurait besoin d’une puissance supplémentaire provenant du réseau.

Lorsque la production solaire augmente à nouveau suffisamment, la SNIGG SMART peut repasser en triphasé.

Cela permet de profiter d’une plus grande partie de sa propre production photovoltaïque au fil de la journée.

La puissance minimale réellement acceptée et le comportement lors d’une commutation de phases peuvent également dépendre du véhicule et de la configuration de l’installation.de SNIGG SMART terug naar 3-fase laden schakelen. Zo kan een groter deel van de beschikbare zonne-energie rechtstreeks in de wagen terechtkomen. 

Et si vous avez une batterie domestique ?

Une batterie domestique permet de stocker une partie de l’énergie solaire pour l’utiliser plus tard, par exemple le soir lorsque les panneaux ne produisent presque plus.

Mais cela ne signifie pas automatiquement qu’il est intéressant d’utiliser cette énergie stockée pour recharger la voiture.

Une voiture électrique peut demander une puissance nettement supérieure à la consommation habituelle d’une habitation.

Sans gestion énergétique adaptée, la voiture peut donc rapidement puiser dans la batterie domestique.

Or cette énergie était peut-être destinée à alimenter la maison plus tard dans la soirée.

La SNIGG SMART peut communiquer avec des systèmes énergétiques compatibles afin de coordonner la borne, l’installation photovoltaïque, la batterie domestique et la consommation de l’habitation.

Dans une installation correctement configurée, il est ainsi possible d’éviter que l’énergie stockée pour les besoins ultérieurs de la maison ne soit involontairement utilisée pour recharger la voiture.

L’intérêt d’une batterie domestique dans ce contexte n’est donc pas simplement de transférer son énergie vers la batterie du véhicule.

L’enjeu est surtout d’organiser intelligemment les différents flux d’énergie de l’habitation.

Utiliser directement son énergie solaire est souvent plus logique

Il existe une différence importante entre utiliser directement l’électricité produite par les panneaux et stocker cette énergie avant de l’utiliser plus tard.

Lorsqu’un surplus photovoltaïque est disponible pendant que la voiture est à la maison, il peut être particulièrement intéressant de l’envoyer directement vers le véhicule.

Cela évite une étape intermédiaire et permet d’augmenter l’autoconsommation de l’installation photovoltaïque.

La recharge devient ainsi un élément à part entière de la gestion énergétique de la maison.

Au lieu de décider uniquement si la voiture doit charger ou non, le système peut déterminer combien de puissance peut être utilisée à chaque instant.

Votre borne n’est pas le seul gros consommateur de la maison

Une voiture électrique peut représenter une part importante de la puissance disponible dans une habitation.

Mais d’autres appareils peuvent fonctionner simultanément : pompe à chaleur, boiler électrique, four, taques de cuisson ou autres équipements énergivores.

C’est pourquoi il ne suffit pas de regarder uniquement la production des panneaux solaires.

Une gestion énergétique intelligente tient compte de l’équilibre énergétique global de l’habitation.

Lorsque la consommation de la maison augmente, la SNIGG SMART peut réduire la puissance consacrée à la voiture.

Lorsque cette consommation diminue ou que davantage de production solaire devient disponible, la puissance de recharge peut à nouveau augmenter.

La recharge de la voiture s’adapte ainsi à ce qui est réellement disponible dans l’installation électrique.

Faut-il toujours essayer de charger le plus rapidement possible ?

Pas nécessairement.

Une borne capable de délivrer beaucoup de puissance permet évidemment de recharger plus rapidement lorsqu’on en a besoin.

Mais lorsque la voiture reste stationnée plusieurs heures, la vitesse maximale n’est pas toujours l’objectif principal.

Imaginons que votre voiture puisse charger à 11 kW alors que vous disposez momentanément de seulement 3 kW de surplus photovoltaïque.

Une recharge immédiate à 11 kW implique qu’une grande partie de l’énergie provienne du réseau.

Si vous n’avez pas besoin de repartir rapidement, il peut être plus intéressant de réduire la puissance de recharge et de profiter davantage de votre production solaire.

C’est là toute la différence entre pouvoir charger rapidement et charger intelligemment.

Le télétravail rend la recharge solaire encore plus intéressante

De nombreuses voitures restent aujourd’hui plusieurs heures à domicile pendant la journée.

C’est particulièrement vrai lorsque l’on travaille régulièrement de chez soi.

Or ces heures correspondent justement aux périodes durant lesquelles les panneaux photovoltaïques produisent généralement le plus d’énergie.

Une voiture présente à la maison en journée offre donc davantage de possibilités pour consommer directement l’électricité solaire au lieu de l’injecter sur le réseau.

La recharge intelligente peut suivre les variations de cette production sans demander au conducteur de modifier manuellement la puissance à chaque changement de météo.

Quand la recharge solaire intelligente est-elle particulièrement intéressante ?

La recharge avec surplus solaire est surtout pertinente lorsque la voiture est régulièrement présente à domicile pendant les heures de production photovoltaïque.

Elle prend encore plus de sens lorsque la production solaire est souvent variable, car la puissance disponible peut alors être adaptée en permanence.

La commutation automatique entre une et trois phases permet également de continuer à exploiter des niveaux de production plus faibles.

Si une batterie domestique ou d’autres gros consommateurs font partie de l’installation, une gestion globale devient encore plus importante.

Cela ne signifie pas que chaque équipement supplémentaire génère automatiquement une économie.

Cela signifie surtout que tous les flux énergétiques doivent être coordonnés intelligemment.

Combien peut-on économiser en rechargeant avec ses panneaux solaires ?

Il n’existe pas un montant valable pour toutes les habitations.

L’intérêt économique dépend notamment de la production photovoltaïque, du nombre de kilomètres parcourus, des moments de recharge, du prix de l’électricité, de la rémunération de l’injection et de la consommation de la maison.

Une personne qui peut régulièrement recharger sa voiture en journée et qui dispose d’un surplus photovoltaïque important aura naturellement un profil différent de quelqu’un qui ne rentre chez lui qu’en soirée.

C’est pourquoi il est plus pertinent de chercher à augmenter intelligemment la part d’énergie autoproduite utilisée par la voiture que de promettre une économie annuelle identique à tout le monde.

Borne de recharge et gestion d’énergie dans un seul appareil

La SNIGG SMART combine une borne de recharge AC avec une gestion énergétique intégrée.

Elle permet notamment d’adapter la recharge à la production solaire, à la consommation de l’habitation et aux autres éléments compatibles du système énergétique.

Avec des fonctions telles que la recharge sur surplus photovoltaïque, la commutation automatique entre 1 et 3 phases, la gestion dynamique de la puissance et la prise en charge de systèmes de batteries compatibles, la SMART permet d’utiliser plus intelligemment l’énergie disponible.

Vous souhaitez savoir si la SNIGG SMART convient à votre habitation, votre voiture et votre installation énergétique ?

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