Recharge monophasée ou triphasée : quelle est réellement la différence ? Lorsqu’on choisit une borne de recharge, on rencontre rapidement des puissances de 3,7 kW, 7,4 kW, 11 kW ou même 22 kW. Mais une puissance plus élevée ne signifie pas automatiquement que votre voiture chargera toujours plus vite.
La puissance réelle dépend de votre installation électrique, de la borne de recharge et du chargeur AC intégré dans votre véhicule. Et lorsque vous souhaitez recharger avec vos panneaux solaires, une recharge à puissance plus faible sur une seule phase peut parfois être plus intéressante qu’une recharge triphasée.
La SNIGG SMART peut donc automatiquement passer d’une recharge monophasée à une recharge triphasée en fonction de l’énergie disponible.
Qu’est-ce que la recharge monophasée ?
En monophasé, la voiture électrique utilise une seule phase de l’installation électrique.
Avec une tension d’environ 230 volts, une intensité de 16 ampères correspond approximativement à :
16 A × 230 V ≈ 3,7 kW
Avec 32 ampères :
32 A × 230 V ≈ 7,4 kW
Selon l’installation et le véhicule, une borne monophasée peut donc fournir différentes puissances de recharge.
Pour une voiture qui reste stationnée plusieurs heures ou qui recharge principalement pendant la nuit, cette puissance peut déjà être largement suffisante.
Qu’est-ce que la recharge triphasée ?
En triphasé, la puissance est répartie sur trois phases.
Avec 16 ampères par phase :
3 × 16 A × 230 V ≈ 11 kW
Avec 32 ampères par phase :
3 × 32 A × 230 V ≈ 22 kW
Une voiture compatible peut ainsi recharger nettement plus rapidement qu’en monophasé.
Mais une condition importante reste valable : le véhicule doit lui-même être capable d’accepter cette puissance en AC.
Important en cas de réseau 3×230 V sans neutre
Un réseau 3×230 V sans neutre ne doit pas être assimilé à un raccordement classique 3×400 V + N. Dans ce type d’installation, la SNIGG SMART est raccordée/configurée en monophasé. La compatibilité avec une recharge triphasée sans neutre peut également varier selon le véhicule. La commutation automatique entre 1 et 3 phases décrite ci-dessus est prévue pour une installation triphasée adaptée avec neutre.
Une borne de 22 kW ne signifie pas que chaque voiture chargera à 22 kW
C’est une confusion fréquente.
Une borne peut être capable de fournir jusqu’à 22 kW, mais la puissance réellement utilisée dépend également du chargeur AC intégré à la voiture.
Si votre véhicule accepte au maximum 11 kW en AC, il continuera à charger à environ 11 kW maximum, même sur une borne capable de fournir 22 kW.
Si un autre véhicule est limité à 7,4 kW, sa puissance restera également limitée.
La puissance de la borne détermine donc ce qui est disponible. La voiture détermine en partie ce qu’elle peut réellement utiliser.
Le triphasé est-il toujours préférable ?
Non.
Si vous souhaitez recharger le plus rapidement possible et que votre installation électrique ainsi que votre voiture permettent une puissance élevée, le triphasé est évidemment intéressant.
Mais la recharge intelligente ne consiste pas toujours à charger le plus vite possible.
Lorsque l’on dispose de panneaux photovoltaïques, la recharge monophasée peut même devenir particulièrement intéressante lorsque le surplus solaire disponible est limité.
Pourquoi les panneaux solaires changent la situation
Lors d’une recharge AC, le courant minimal accepté se situe généralement autour de 6 ampères par phase active.
En triphasé, cela représente approximativement :
3 × 6 A × 230 V ≈ 4,1 kW
Il faut donc environ 4,1 kW pour maintenir une recharge sur trois phases au courant minimal.
En monophasé, la limite théorique est beaucoup plus basse :
1 × 6 A × 230 V ≈ 1,4 kW
Cette différence devient particulièrement importante lorsque vous souhaitez recharger votre voiture avec le surplus de vos panneaux solaires.
Exemple : 2,5 kW de surplus photovoltaïque
Imaginons que vos panneaux produisent davantage d’électricité que votre habitation n’en consomme et qu’il reste 2,5 kW de surplus solaire.
Ce n’est pas suffisant pour maintenir une recharge triphasée uniquement à partir de ce surplus :
minimum triphasé : environ 4,1 kW
Mais ce niveau est suffisant pour une recharge monophasée :
minimum monophasé : environ 1,4 kW
En restant en triphasé, il faudrait donc soit ajouter de l’énergie provenant du réseau ou d’une autre source, soit interrompre la recharge.
En passant sur une seule phase, il devient possible de continuer à utiliser le surplus photovoltaïque disponible.
La SNIGG SMART peut passer automatiquement de 1 à 3 phases
La SNIGG SMART peut automatiquement adapter le nombre de phases utilisées pour la recharge.
Lorsque le surplus solaire disponible est faible, elle peut passer en monophasé afin de continuer à exploiter cette énergie.
Lorsque la production photovoltaïque augmente suffisamment, la SMART peut repasser en triphasé et augmenter la puissance de recharge.
Vous ne devez donc pas décider manuellement à chaque variation de production s’il est préférable de charger sur une ou trois phases.
Le comportement exact dépend toujours du véhicule, de l’installation électrique et de la configuration.
Recharger plus vite n’est pas toujours recharger plus intelligemment
Prenons une voiture capable de charger à 11 kW.
Il serait possible de la laisser charger immédiatement à cette puissance.
Mais si vos panneaux produisent seulement 4 ou 5 kW au même moment, une partie importante de l’énergie devra provenir d’une autre source.
Si la voiture reste stationnée plusieurs heures, il peut être plus intéressant de réduire temporairement la puissance afin d’augmenter la part de votre propre production photovoltaïque utilisée pour la recharge.
C’est toute la différence entre :
charger aussi vite que possible
et
charger avec la puissance la plus intéressante à ce moment-là.
Votre voiture n’est pas le seul consommateur de la maison
La puissance disponible doit également être partagée avec les autres équipements électriques.
Une pompe à chaleur, un boiler électrique, un four, des plaques de cuisson ou d’autres appareils peuvent fonctionner en même temps que la voiture charge.
Le système de gestion énergétique intégré de la SNIGG SMART tient compte du disponible et peut adapter la puissance consacrée à la voiture.
Lorsque la consommation de l’habitation augmente, la puissance de recharge peut diminuer.
Lorsqu’elle baisse à nouveau, davantage de puissance peut être disponible pour la voiture.
Si votre installation comporte également du stockage, découvrez pourquoi il est important de coordonner batterie domestique et voiture électrique plutôt que de laisser chaque équipement fonctionner indépendamment.
Faut-il obligatoirement une installation triphasée pour une borne de recharge ?
Non.
La solution adaptée dépend notamment :
- de votre raccordement électrique ;
- de la puissance disponible ;
- de la voiture ;
- du nombre de kilomètres à recharger ;
- et du temps dont vous disposez pour la recharge.
Une voiture électrique peut parfaitement être rechargée sur une installation monophasée.
La puissance maximale disponible sera généralement plus faible qu’avec une installation triphasée adaptée, mais cela ne signifie pas nécessairement que cette puissance sera insuffisante pour votre usage quotidien.
Une personne qui recharge principalement pendant plusieurs heures, en télétravail ou avec ses panneaux solaires n’a pas forcément besoin de la puissance maximale à chaque recharge.
Et pour une voiture de société ?
Pour une voiture de société chargée à domicile, la vitesse maximale n’est pas non plus le seul critère important.
Le véhicule reste souvent stationné de longues périodes au domicile du travailleur, notamment avec le télétravail.
Cela peut créer davantage d’occasions de charger pendant les heures de production solaire ou de répartir la recharge sur une période plus longue.
La mesure correcte de l’énergie consommée est également importante pour permettre un éventuel remboursement par l’employeur.
Nous expliquons ce point dans notre article Voiture de société : recharge à domicile et remboursement.
Monophasé ou triphasé : que choisir ?
Il n’existe donc pas une réponse unique.
La recharge triphasée est intéressante lorsque beaucoup de puissance est disponible et que vous souhaitez recharger rapidement.
La recharge monophasée peut être intéressante lorsqu’une puissance plus faible est disponible ou lorsqu’un petit surplus photovoltaïque doit être utilisé efficacement.
L’idéal est donc de ne pas devoir choisir définitivement entre les deux, mais de disposer d’un système capable de s’adapter à la situation énergétique du moment.
Recharge monophasée et triphasée avec la SNIGG SMART
La SNIGG SMART combine une borne de recharge AC avec une gestion énergétique intégrée et peut fournir jusqu’à 22 kW, selon le véhicule et l’installation.
Grâce à la commutation automatique entre 1 et 3 phases, à la recharge sur surplus photovoltaïque et à la gestion dynamique de la puissance, la SMART peut adapter la recharge à l’énergie réellement disponible.
Beaucoup de production solaire ? Davantage de puissance peut être envoyée vers la voiture.
Un surplus solaire plus faible ? Le monophasé peut permettre de continuer à utiliser cette énergie.
D’autres gros consommateurs fonctionnent dans l’habitation ? La puissance de recharge peut être adaptée.
L’objectif n’est donc pas uniquement de savoir à quelle vitesse votre voiture peut charger, mais surtout comment utiliser intelligemment la puissance disponible.
Vous souhaitez savoir quelle solution de recharge convient à votre habitation et à votre voiture ?
