Een thuisbatterij en een elektrische auto lijken op het eerste gezicht een ideale combinatie. Je zonnepanelen produceren energie, de thuisbatterij slaat die op en later gebruik je die energie om je wagen te laden. Toch is dat niet altijd de slimste manier om met je energie om te gaan.
Een elektrische wagen vraagt tijdens het laden relatief veel vermogen. Zonder goede energiesturing kan de wagen daardoor in korte tijd een groot deel van de energie uit je thuisbatterij halen — terwijl je die misschien net wilde bewaren voor het huishoudelijk verbruik ’s avonds.
Met slim energiemanagement kan de SNIGG SMART zonnepanelen, woning, elektrische wagen en een compatibele thuisbatterij op elkaar afstemmen.
Waarom kan een elektrische auto je thuisbatterij leegtrekken?
Een klassieke thuisbatterij probeert doorgaans twee dingen te doen: overtollige zonne-energie opslaan wanneer er meer productie dan verbruik is, en opgeslagen energie teruggeven wanneer de woning anders elektriciteit van het net zou moeten afnemen.
Wanneer je vervolgens een elektrische wagen aansluit, ontstaat plots een grote extra verbruiker.
Als de woning bijvoorbeeld weinig verbruikt maar de wagen begint te laden, kan het batterijsysteem die laadpaal gewoon als onderdeel van het huishoudelijke verbruik zien. De thuisbatterij begint dan energie af te geven om netafname te beperken.
Technisch werkt dat, maar het kan betekenen dat de energie die je overdag hebt opgeslagen in korte tijd naar de batterij van je wagen verhuist.
Bij kleinere thuisbatterijen kunnen EV-laadbeurten daardoor relatief diepe laad- en ontlaadcycli veroorzaken, wat een belangrijke reden is om thuisbatterij en laadpaal intelligent op elkaar af te stemmen.
Maar is dat dan verkeerd?
Niet noodzakelijk.
Misschien wil je bewust je thuisbatterij gebruiken om je wagen te laden. Dat kan perfect een gekozen energiestrategie zijn.
Maar in veel woningen heeft de batterij een andere functie: zonne-energie bewaren om het elektriciteitsverbruik van de woning later op de dag te dekken.
Denk aan verlichting, koken, televisie, warmtepomp of andere huishoudelijke verbruikers wanneer de zonnepanelen nauwelijks nog produceren.
Wanneer de elektrische wagen die opgeslagen energie voordien al heeft opgebruikt, moet de woning die energie later alsnog van het net halen.
Daarom is de vraag niet simpelweg:
“Kan mijn thuisbatterij mijn elektrische auto laden?”
maar eerder:
“Wanneer wil ik mijn thuisbatterij gebruiken voor mijn wagen, en wanneer wil ik die energie bewaren voor mijn woning?”
Rechtstreeks zonnestroom gebruiken is iets anders dan je batterij leegtrekken
Wanneer je zonnepanelen op een bepaald moment meer energie produceren dan je woning verbruikt, kan dat zonne-overschot rechtstreeks naar de elektrische wagen worden gestuurd.
Dat is iets anders dan eerst zonne-energie opslaan in de thuisbatterij en die vervolgens opnieuw ontladen om de wagen te voeden.
De SNIGG SMART kan het beschikbare PV-overschot mee opvolgen en het laadvermogen van de wagen daarop aanpassen. Bij een correct geconfigureerde compatibele batterij kan de energiesturing bovendien rekening houden met batterijontlading en vermijden dat die automatisch als beschikbaar zonne-overschot voor de wagen wordt beschouwd.
Zo kan je bijvoorbeeld kiezen voor een strategie waarbij de wagen zoveel mogelijk rechtstreeks met zonne-overschot laadt, terwijl opgeslagen energie in de thuisbatterij beschikbaar blijft voor de woning.
Een eenvoudig voorbeeld
Stel dat je zonnepanelen op een bepaald moment 4 kW produceren.
Je woning verbruikt 1 kW.
Er blijft dan ongeveer 3 kW zonne-overschot beschikbaar.
In plaats van de wagen willekeurig op hoog vermogen te laten laden, kan slim energiemanagement het laadvermogen afstemmen op dat beschikbare overschot.
Daalt de zonneproductie of stijgt het huishoudelijk verbruik, dan kan het laadvermogen worden verminderd.
Op die manier hoeft de thuisbatterij niet automatisch bij te springen om het laadvermogen van de wagen op peil te houden.
Waarom automatische 1-/3-faseschakeling hierbij interessant is
Hier komt ook de automatische 1-/3-faseschakeling van de SNIGG SMART opnieuw in beeld.
Voor driefasig AC-laden is bij een minimale laadstroom van ongeveer 6 A per fase ongeveer:
3 × 6 A × 230 V ≈ 4,1 kW
nodig.
Bij één fase ligt die theoretische ondergrens ongeveer op:
1 × 6 A × 230 V ≈ 1,4 kW
Wanneer er bijvoorbeeld slechts 2,5 kW zonne-overschot beschikbaar is, kan de SMART automatisch naar één fase schakelen en de wagen toch verder laten laden met het beschikbare zonnevermogen.
Daardoor hoeft een energiesysteem niet noodzakelijk extra vermogen uit de thuisbatterij of het elektriciteitsnet te halen om de minimale grens voor driefasig laden te bereiken. De automatische faseschakeling en deze vermogensgrenzen worden door de huidige technische werking ondersteund; de exacte reactie kan ook van het voertuig afhangen.
De thuisbatterij hoeft dus niet de “tank” van je auto te worden
Dat is misschien wel de belangrijkste conclusie.
Een thuisbatterij hoeft niet automatisch te dienen als tussenstation tussen je zonnepanelen en je elektrische wagen.
Je kunt de verschillende energiestromen een eigen functie geven:
- rechtstreeks zonne-overschot zoveel mogelijk naar de wagen;
- opgeslagen zonne-energie bewaren voor het latere huishoudelijke verbruik;
- netafname beperken waar dat nuttig is;
- en alleen batterij-energie voor de wagen gebruiken wanneer dat bewust gewenst is.
Hoe die strategie precies wordt ingesteld, hangt af van de installatie, het type thuisbatterij en de manier waarop de verschillende toestellen met elkaar kunnen communiceren.
Wat als je je batterij wél voor de wagen wilt gebruiken?
Ook dat kan in een compatibele en correct geconfigureerde installatie een bewuste keuze zijn.
Sommige gebruikers willen bijvoorbeeld een minimumreserve in de thuisbatterij behouden en het vermogen boven die reserve wel ter beschikking stellen van de wagen.
Andere gebruikers willen de thuisbatterij uitsluitend voor het huishouden gebruiken en de elektrische wagen alleen laden met rechtstreeks zonne-overschot of elektriciteit van het net.
De juiste strategie is dus niet voor iedereen dezelfde.
Goed energiemanagement betekent vooral dat je zelf bepaalt welke energie wanneer voor welke toepassing wordt gebruikt.
De SNIGG SMART kan, afhankelijk van het compatibele batterijsysteem en de configuratie, de thuisbatterij meenemen in de energiesturing en batterijstrategie.
En wat met dynamische elektriciteitstarieven?
Een thuisbatterij maakt de energiesturing nog interessanter wanneer je ook een dynamisch elektriciteitscontract hebt.
Op sommige momenten kan elektriciteit van het net relatief goedkoop zijn. Op andere momenten heb je voldoende eigen zonneproductie.
Het is dan niet noodzakelijk logisch om je thuisbatterij eerst leeg te trekken om de wagen te laden.
Afhankelijk van de situatie kan het interessanter zijn om:
rechtstreeks met zonne-overschot te laden, de wagen later tijdens goedkope uren te laden of opgeslagen energie beschikbaar te houden voor momenten waarop elektriciteit duurder is.
De SNIGG SMART ondersteunt prijsafhankelijk laden op basis van dynamische day-aheadtarieven naast zonne-overschotladen en batterijbeheer.
Thuisbatterij en elektrische auto moeten samenwerken
Wie zonnepanelen, een thuisbatterij en een elektrische wagen heeft, beschikt eigenlijk over verschillende grote energiestromen binnen dezelfde woning.
Die afzonderlijk laten werken is niet altijd optimaal.
Een slim energiesysteem kijkt daarom naar het geheel:
Wat produceren de zonnepanelen?
Wat verbruikt de woning?
Wat doet de thuisbatterij?
Hoeveel vermogen kan naar de wagen?
En wanneer is laden het interessantst?
Dat is precies waarom energiemanagement steeds belangrijker wordt bij thuisladen.
Batterijbeheer geïntegreerd in de SNIGG SMART
De SNIGG SMART combineert een AC-laadpaal met geïntegreerd energiemanagement.
SMART ondersteunt onder meer zonne-overschotladen, automatische 1-/3-faseschakeling, dynamische vermogenssturing, dynamische elektriciteitstarieven en batterijbeheer. SNIGG voorziet bovendien koppelingen met compatibele PV-omvormers, energiemeters en batterijsturing.
Zo hoeft je laadpaal niet los van de rest van je woning te werken, maar kan de elektrische wagen onderdeel worden van je volledige energiesysteem.
Heb je zonnepanelen, een thuisbatterij of een dynamisch energiecontract en wil je je elektrische wagen slimmer laden?
