Een elektrische auto verbruikt behoorlijk wat energie. Wie een dynamisch energiecontract heeft, kan daarom voordeel halen uit het verschuiven van laadbeurten naar momenten waarop elektriciteit goedkoper is.
Bij een dynamisch contract verandert de energieprijs doorheen de dag. Het tijdstip waarop je wagen laadt, wordt daardoor veel belangrijker dan bij een klassiek vast of variabel contract. Maar simpelweg wachten op het goedkoopste uur is niet altijd de slimste oplossing.
Heb je zonnepanelen, een thuisbatterij of andere grote elektrische verbruikers? Dan moet je eigenlijk naar je volledige energiesituatie kijken. De SNIGG SMART combineert daarom laadpaal en energiemanagement en kan prijsafhankelijk laden combineren met de beschikbare energie in de woning.
Wat is een dynamisch energiecontract?
Bij een klassiek vast energiecontract blijft de energieprijs gedurende een afgesproken periode hetzelfde.
Bij een variabel contract verandert de prijs bijvoorbeeld maandelijks of per kwartaal.
Een dynamisch elektriciteitscontract gaat een stap verder. De energiecomponent van je elektriciteitsprijs volgt de prijzen op de energiemarkt veel nauwkeuriger, bijvoorbeeld per uur of kwartier. Daardoor kan elektriciteit op bepaalde momenten aanzienlijk goedkoper of duurder zijn dan op andere momenten.
Voor toestellen waarvan je het gebruik gemakkelijk kunt verschuiven, zoals een elektrische wagen, kan dat interessant zijn.
Je hoeft de wagen immers meestal niet exact op het moment van thuiskomst op vol vermogen te laten laden.
Waarom is een elektrische auto interessant bij dynamische tarieven?
Een elektrische wagen is één van de grootste flexibele elektriciteitsverbruikers in een woning.
Stel dat je wagen 40 kWh moet bijladen.
Het maakt dan financieel verschil of die 40 kWh voornamelijk wordt geladen tijdens relatief dure of relatief goedkope momenten.
Een oven of koffiezetapparaat gebruik je wanneer je ze nodig hebt. Bij een elektrische wagen heb je vaak veel meer speelruimte.
Kom je bijvoorbeeld om 18 uur thuis en moet de wagen pas de volgende ochtend om 7 uur opnieuw klaarstaan, dan beschikt het energiesysteem over een venster van verschillende uren waarin die energie kan worden geladen.
Slim laden betekent dan niet noodzakelijk onmiddellijk laden, maar ervoor zorgen dat de benodigde energie tegen het gewenste vertrekmoment in de wagen zit.
Wanneer is elektriciteit het goedkoopst?
Dat ligt niet vast.
De prijzen op de elektriciteitsmarkt veranderen voortdurend onder invloed van productie en vraag.
Momenten met veel beschikbare elektriciteitsproductie kunnen lagere marktprijzen opleveren. Op andere momenten, wanneer de vraag hoog is en er minder goedkope productie beschikbaar is, kunnen prijzen stijgen.
Daarom is het bij een dynamisch contract interessanter om de actuele prijsinformatie automatisch te gebruiken dan zelf iedere dag naar energieprijzen te kijken.
De SNIGG SMART ondersteunt prijsafhankelijk laden op basis van dynamische day-aheadtarieven en kan daarmee rekening houden bij het plannen van het laden.
De laagste beursprijs is niet hetzelfde als je volledige elektriciteitsprijs
Dit is een belangrijke nuance.
Een dynamisch contract betekent niet dat je totale elektriciteitsfactuur uitsluitend bestaat uit de prijs die je op de elektriciteitsbeurs ziet.
Naast de energiecomponent kunnen ook andere elementen meespelen, zoals leverancierskosten, nettarieven, heffingen en belastingen. De exacte prijsformule verschilt bovendien per energiecontract.
Een zeer lage of zelfs negatieve marktprijs betekent daarom niet automatisch dat alle elektriciteit die je op dat moment verbruikt gratis is of dat je er als consument geld voor krijgt.
Bij slim laden moeten we dus voorzichtig zijn met slogans als:
“Laad gratis wanneer elektriciteitsprijzen negatief zijn.”
Dat kan misleidend zijn.
Correcter is:
Een dynamisch contract kan toelaten om meer elektriciteitsverbruik naar goedkopere marktperiodes te verschuiven.
En wat als je zonnepanelen hebt?
Dan wordt het nog interessanter.
Stel dat elektriciteit ’s nachts goedkoop is, maar je zonnepanelen de volgende middag voldoende energie produceren om je wagen te laden.
Wat is dan financieel het interessantste moment?
Dat hangt onder andere af van:
- de prijs waartegen je elektriciteit van het net afneemt;
- je injectievergoeding;
- hoeveel zonne-overschot je beschikbaar hebt;
- wanneer je wagen thuis staat;
- en hoeveel energie je nodig hebt voor je volgende rit.
Je eigen zonnestroom rechtstreeks gebruiken kan economisch interessanter zijn dan die stroom injecteren en later opnieuw elektriciteit van het net aankopen.
Maar dat hoeft niet op ieder moment zo te zijn.
Daarom moet een slim energiesysteem niet alleen vragen:
“Wanneer is netstroom goedkoop?”
maar ook:
“Heb ik op een ander moment eigen zonne-energie beschikbaar?”
De Vlaamse Nutsregulator raadt consumenten met grote flexibele verbruikers zoals elektrische auto’s ook aan om verbruik te spreiden en waar mogelijk af te stemmen op zonneproductie en energieprijzen.
Een voorbeeld: 2,5 kW zonne-overschot
Stel dat je zonnepanelen op een bepaald moment meer produceren dan je woning verbruikt en er 2,5 kW zonne-overschot beschikbaar is.
Dat is te weinig om uitsluitend met dat overschot de minimale laadstroom op drie fasen te halen:
minimaal 3-fase: ongeveer 4,1 kW
Maar het is wel voldoende om op één fase te laden:
minimaal 1-fase: ongeveer 1,4 kW
Een laadpaal die op dat moment uitsluitend op drie fasen zou blijven werken, heeft dus bijkomend vermogen nodig of moet het laden onderbreken.
Door naar één fase te schakelen, kan de beschikbare zonne-energie wél rechtstreeks voor de wagen worden gebruikt.
Goedkoop laden en zonneladen kunnen elkaar aanvullen
Dynamische tarieven en zonnepanelen hoeven dus geen keuze tussen twee systemen te zijn.
Op zonnige dagen kan het interessant zijn om de wagen vooral met eigen zonne-overschot te laden.
Is er onvoldoende zonneproductie of moet de wagen tegen de volgende ochtend vol genoeg zijn, dan kan een goedkope periode uit het dynamische contract interessant worden.
Zo ontstaat bijvoorbeeld deze laadstrategie:
Eerst zoveel mogelijk beschikbare zonne-energie benutten en de resterende benodigde energie laden tijdens interessante prijsperiodes.
Dat is veel slimmer dan iedere dag op een vast uur beginnen laden.
En wat doet een thuisbatterij?
Met een thuisbatterij komt er nog een extra energiestroom bij.
Je kunt zonne-energie overdag opslaan om die later voor de woning te gebruiken. Het is daarom niet automatisch logisch om die opgeslagen energie onmiddellijk naar de elektrische wagen te sturen.
Stel bijvoorbeeld dat je thuisbatterij ’s avonds nog energie bevat, terwijl elektriciteit later die nacht zeer goedkoop wordt.
Dan kan het interessanter zijn om de batterij beschikbaar te houden voor huishoudelijk gebruik en de wagen later met goedkopere netstroom te laden.
Op een andere dag kan voldoende zonne-overschot beschikbaar zijn om de wagen rechtstreeks met eigen productie te laden.
Er bestaat dus geen universeel goedkoopste laadstrategie.
De interessantste keuze hangt af van de combinatie van prijs, zonneproductie, batterijstatus, woningverbruik en de energiebehoefte van de wagen.
Ook het vermogen van je woning speelt mee
Stel dat elektriciteit tussen 18 en 19 uur relatief goedkoop is.
Dat betekent niet noodzakelijk dat je de wagen op dat moment onmiddellijk aan maximaal vermogen moet laten laden.
Misschien staat tegelijkertijd de oven aan, draait de warmtepomp en wordt er elektrisch gekookt.
Een laadpaal die alleen naar de energieprijs kijkt, mist dan een belangrijk deel van het verhaal.
De SNIGG SMART houdt via het geïntegreerde energiemanagement rekening met het beschikbare vermogen van de woning en kan het laadvermogen aanpassen.
Zo kan laden worden afgestemd op wat de elektrische installatie op dat moment beschikbaar heeft.
Dynamisch laden betekent dus niet gewoon wachten tot ’s nachts
Elektrische auto’s worden nog vaak standaard ’s nachts geladen.
Dat is historisch logisch: de wagen staat dan lang stil en bij klassieke dag- en nachttarieven was nachtverbruik vaak voordeliger.
Bij een dynamisch contract is die redenering te eenvoudig.
Een goedkoper prijsblok kan zich ook overdag voordoen. Bovendien kan overdag eigen zonneproductie beschikbaar zijn.
De optimale laadperiode kan daardoor van dag tot dag verschillen.
Dat is precies waarom automatisering interessant wordt.
In plaats van zelf dagelijks prijzen, weersverwachtingen en energiestromen te vergelijken, kan de laadsturing rekening houden met de beschikbare prijsinformatie en energiesituatie.
Moet je daarvoor iedere dag zelf elektriciteitsprijzen controleren?
Dat zou weinig praktisch zijn.
Het doel van slim laden is juist om een groot deel van die beslissingen automatisch te laten verlopen.
De SNIGG SMART ondersteunt dynamische elektriciteitstarieven op basis van day-aheadprijzen en combineert die mogelijkheid met functies zoals zonne-overschotladen, automatische 1-/3-faseschakeling en dynamische vermogenssturing.
Je laadpaal wordt daardoor geen los toestel dat alleen maar stroom naar de wagen stuurt, maar onderdeel van het energiesysteem van de woning.
Wanneer kan een dynamisch contract interessant zijn voor een EV-rijder?
Een dynamisch energiecontract is vooral interessant wanneer je daadwerkelijk in staat bent om je elektriciteitsverbruik te verschuiven.
Een elektrische wagen biedt daarvoor veel mogelijkheden, omdat hij vaak meerdere uren stilstaat.
Wie iedere avond met een bijna lege batterij thuiskomt en onmiddellijk maximaal moet laden, heeft veel minder flexibiliteit.
Wie daarentegen regelmatig thuiswerkt, meerdere uren of dagen tussen ritten heeft of slechts een deel van de batterij dagelijks moet bijladen, heeft veel meer vrijheid om interessante laadmomenten te kiezen.
De Vlaamse Nutsregulator benadrukt dat de uiteindelijke kost van een dynamisch contract sterk afhangt van het afnameprofiel: hoeveel energie je verbruikt tijdens goedkope en dure perioden.
Een dynamisch contract is niet automatisch goedkoper
Ook dat moet duidelijk zijn.
Het woord dynamisch betekent niet automatisch goedkoop.
Wie vooral elektriciteit verbruikt wanneer de marktprijs hoog is, kan met een dynamisch contract juist minder goed uitkomen.
Het voordeel ontstaat vooral wanneer je voldoende flexibel verbruik hebt én dat verbruik daadwerkelijk naar interessante perioden kunt verschuiven.
Een elektrische wagen is daarvoor bijzonder geschikt, maar alleen wanneer het laden ook slim wordt aangestuurd.
Prijs, zon en vermogen samen bekijken
De interessantste laadstrategie kijkt daarom niet naar één factor.
Niet alleen:
Wat kost elektriciteit nu?
Maar tegelijkertijd:
Hoeveel zonne-energie produceer ik?
Hoeveel verbruikt mijn woning?
Wat doet mijn thuisbatterij?
Hoeveel vermogen is beschikbaar?
Hoeveel energie heeft mijn wagen nodig?
Wanneer moet mijn wagen opnieuw klaarstaan?
Dat is het verschil tussen een timer op een laadpaal en echt energiemanagement.
Dynamisch laden met de SNIGG SMART
De SNIGG SMART combineert een AC-laadpaal met geïntegreerd energiemanagement.
SMART ondersteunt prijsafhankelijk laden op basis van dynamische day-aheadtarieven, maar kan daarnaast ook rekening houden met zonne-overschot, beschikbaar vermogen, automatische 1-/3-faseschakeling en compatibele energiesystemen.
Daardoor hoeft je laadstrategie niet uitsluitend te draaien rond het goedkoopste moment op de energiemarkt.
Het doel is om je elektrische wagen te laden op een manier die past bij je energiecontract én je volledige energiesituatie thuis.
Heb je zonnepanelen, een dynamisch energiecontract of een thuisbatterij en wil je je elektrische wagen slimmer laden?
