Een elektrische auto verbruikt behoorlijk wat energie. Wie een dynamisch energiecontract heeft, kan daarom voordeel halen uit het verschuiven van laadbeurten naar momenten waarop elektriciteit goedkoper is.

Bij een dynamisch contract verandert de energieprijs doorheen de dag. Het tijdstip waarop je wagen laadt, wordt daardoor veel belangrijker dan bij een klassiek vast of variabel contract. Maar simpelweg wachten op het goedkoopste uur is niet altijd de slimste oplossing.

Heb je zonnepanelen, een thuisbatterij of andere grote elektrische verbruikers? Dan moet je eigenlijk naar je volledige energiesituatie kijken. De SNIGG SMART combineert daarom laadpaal en energiemanagement en kan prijsafhankelijk laden combineren met de beschikbare energie in de woning.

Wat is een dynamisch energiecontract?

Bij een klassiek vast energiecontract blijft de energieprijs gedurende een afgesproken periode hetzelfde.

Bij een variabel contract verandert de prijs bijvoorbeeld maandelijks of per kwartaal.

Een dynamisch elektriciteitscontract gaat een stap verder. De energiecomponent van je elektriciteitsprijs volgt de prijzen op de energiemarkt veel nauwkeuriger, bijvoorbeeld per uur of kwartier. Daardoor kan elektriciteit op bepaalde momenten aanzienlijk goedkoper of duurder zijn dan op andere momenten. 

Voor toestellen waarvan je het gebruik gemakkelijk kunt verschuiven, zoals een elektrische wagen, kan dat interessant zijn.

Je hoeft de wagen immers meestal niet exact op het moment van thuiskomst op vol vermogen te laten laden.

Waarom is een elektrische auto interessant bij dynamische tarieven?

Een elektrische wagen is één van de grootste flexibele elektriciteitsverbruikers in een woning.

Stel dat je wagen 40 kWh moet bijladen.

Het maakt dan financieel verschil of die 40 kWh voornamelijk wordt geladen tijdens relatief dure of relatief goedkope momenten.

Een oven of koffiezetapparaat gebruik je wanneer je ze nodig hebt. Bij een elektrische wagen heb je vaak veel meer speelruimte.

Kom je bijvoorbeeld om 18 uur thuis en moet de wagen pas de volgende ochtend om 7 uur opnieuw klaarstaan, dan beschikt het energiesysteem over een venster van verschillende uren waarin die energie kan worden geladen.

Slim laden betekent dan niet noodzakelijk onmiddellijk laden, maar ervoor zorgen dat de benodigde energie tegen het gewenste vertrekmoment in de wagen zit.

Wanneer is elektriciteit het goedkoopst?

Dat ligt niet vast.

De prijzen op de elektriciteitsmarkt veranderen voortdurend onder invloed van productie en vraag.

Momenten met veel beschikbare elektriciteitsproductie kunnen lagere marktprijzen opleveren. Op andere momenten, wanneer de vraag hoog is en er minder goedkope productie beschikbaar is, kunnen prijzen stijgen.

Daarom is het bij een dynamisch contract interessanter om de actuele prijsinformatie automatisch te gebruiken dan zelf iedere dag naar energieprijzen te kijken.

De SNIGG SMART ondersteunt prijsafhankelijk laden op basis van dynamische day-aheadtarieven en kan daarmee rekening houden bij het plannen van het laden.

De laagste beursprijs is niet hetzelfde als je volledige elektriciteitsprijs

Dit is een belangrijke nuance.

Een dynamisch contract betekent niet dat je totale elektriciteitsfactuur uitsluitend bestaat uit de prijs die je op de elektriciteitsbeurs ziet.

Naast de energiecomponent kunnen ook andere elementen meespelen, zoals leverancierskosten, nettarieven, heffingen en belastingen. De exacte prijsformule verschilt bovendien per energiecontract. 

Een zeer lage of zelfs negatieve marktprijs betekent daarom niet automatisch dat alle elektriciteit die je op dat moment verbruikt gratis is of dat je er als consument geld voor krijgt.

Bij slim laden moeten we dus voorzichtig zijn met slogans als:

“Laad gratis wanneer elektriciteitsprijzen negatief zijn.”

Dat kan misleidend zijn.

Correcter is:

Een dynamisch contract kan toelaten om meer elektriciteitsverbruik naar goedkopere marktperiodes te verschuiven.

En wat als je zonnepanelen hebt?

Dan wordt het nog interessanter.

Stel dat elektriciteit ’s nachts goedkoop is, maar je zonnepanelen de volgende middag voldoende energie produceren om je wagen te laden.

Wat is dan financieel het interessantste moment?

Dat hangt onder andere af van:

• de prijs waartegen je elektriciteit van het net afneemt;
• je injectievergoeding;
• hoeveel zonne-overschot je beschikbaar hebt;
• wanneer je wagen thuis staat;
• en hoeveel energie je nodig hebt voor je volgende rit.

Je eigen zonnestroom rechtstreeks gebruiken kan economisch interessanter zijn dan die stroom injecteren en later opnieuw elektriciteit van het net aankopen.

Maar dat hoeft niet op ieder moment zo te zijn.

Daarom moet een slim energiesysteem niet alleen vragen:

“Wanneer is netstroom goedkoop?”

maar ook:

“Heb ik op een ander moment eigen zonne-energie beschikbaar?”

De Vlaamse Nutsregulator raadt consumenten met grote flexibele verbruikers zoals elektrische auto’s ook aan om verbruik te spreiden en waar mogelijk af te stemmen op zonneproductie en energieprijzen.

Een voorbeeld: 2,5 kW zonne-overschot

Stel dat je zonnepanelen op een bepaald moment meer produceren dan je woning verbruikt en er 2,5 kW zonne-overschot beschikbaar is.

Dat is te weinig om uitsluitend met dat overschot de minimale laadstroom op drie fasen te halen:

minimaal 3-fase: ongeveer 4,1 kW

Maar het is wel voldoende om op één fase te laden:

minimaal 1-fase: ongeveer 1,4 kW

Een laadpaal die op dat moment uitsluitend op drie fasen zou blijven werken, heeft dus bijkomend vermogen nodig of moet het laden onderbreken.

Door naar één fase te schakelen, kan de beschikbare zonne-energie wél rechtstreeks voor de wagen worden gebruikt.

Goedkoop laden en zonneladen kunnen elkaar aanvullen

Dynamische tarieven en zonnepanelen hoeven dus geen keuze tussen twee systemen te zijn.

Op zonnige dagen kan het interessant zijn om de wagen vooral met eigen zonne-overschot te laden.

Is er onvoldoende zonneproductie of moet de wagen tegen de volgende ochtend vol genoeg zijn, dan kan een goedkope periode uit het dynamische contract interessant worden.

Zo ontstaat bijvoorbeeld deze laadstrategie:

Eerst zoveel mogelijk beschikbare zonne-energie benutten en de resterende benodigde energie laden tijdens interessante prijsperiodes.

Dat is veel slimmer dan iedere dag op een vast uur beginnen laden.

En wat doet een thuisbatterij?

Met een thuisbatterij komt er nog een extra energiestroom bij.

Je kunt zonne-energie overdag opslaan om die later voor de woning te gebruiken. Het is daarom niet automatisch logisch om die opgeslagen energie onmiddellijk naar de elektrische wagen te sturen.

Stel bijvoorbeeld dat je thuisbatterij ’s avonds nog energie bevat, terwijl elektriciteit later die nacht zeer goedkoop wordt.

Dan kan het interessanter zijn om de batterij beschikbaar te houden voor huishoudelijk gebruik en de wagen later met goedkopere netstroom te laden.

Op een andere dag kan voldoende zonne-overschot beschikbaar zijn om de wagen rechtstreeks met eigen productie te laden.

Er bestaat dus geen universeel goedkoopste laadstrategie.

De interessantste keuze hangt af van de combinatie van prijs, zonneproductie, batterijstatus, woningverbruik en de energiebehoefte van de wagen.

Ook het vermogen van je woning speelt mee

Stel dat elektriciteit tussen 18 en 19 uur relatief goedkoop is.

Dat betekent niet noodzakelijk dat je de wagen op dat moment onmiddellijk aan maximaal vermogen moet laten laden.

Misschien staat tegelijkertijd de oven aan, draait de warmtepomp en wordt er elektrisch gekookt.

Een laadpaal die alleen naar de energieprijs kijkt, mist dan een belangrijk deel van het verhaal.

De SNIGG SMART houdt via het geïntegreerde energiemanagement rekening met het beschikbare vermogen van de woning en kan het laadvermogen aanpassen.

Zo kan laden worden afgestemd op wat de elektrische installatie op dat moment beschikbaar heeft.

Dynamisch laden betekent dus niet gewoon wachten tot ’s nachts

Elektrische auto’s worden nog vaak standaard ’s nachts geladen.

Dat is historisch logisch: de wagen staat dan lang stil en bij klassieke dag- en nachttarieven was nachtverbruik vaak voordeliger.

Bij een dynamisch contract is die redenering te eenvoudig.

Een goedkoper prijsblok kan zich ook overdag voordoen. Bovendien kan overdag eigen zonneproductie beschikbaar zijn.

De optimale laadperiode kan daardoor van dag tot dag verschillen.

Dat is precies waarom automatisering interessant wordt.

In plaats van zelf dagelijks prijzen, weersverwachtingen en energiestromen te vergelijken, kan de laadsturing rekening houden met de beschikbare prijsinformatie en energiesituatie.

Moet je daarvoor iedere dag zelf elektriciteitsprijzen controleren?

Dat zou weinig praktisch zijn.

Het doel van slim laden is juist om een groot deel van die beslissingen automatisch te laten verlopen.

De SNIGG SMART ondersteunt dynamische elektriciteitstarieven op basis van day-aheadprijzen en combineert die mogelijkheid met functies zoals zonne-overschotladen, automatische 1-/3-faseschakeling en dynamische vermogenssturing.

Je laadpaal wordt daardoor geen los toestel dat alleen maar stroom naar de wagen stuurt, maar onderdeel van het energiesysteem van de woning.

Wanneer kan een dynamisch contract interessant zijn voor een EV-rijder?

Een dynamisch energiecontract is vooral interessant wanneer je daadwerkelijk in staat bent om je elektriciteitsverbruik te verschuiven.

Een elektrische wagen biedt daarvoor veel mogelijkheden, omdat hij vaak meerdere uren stilstaat.

Wie iedere avond met een bijna lege batterij thuiskomt en onmiddellijk maximaal moet laden, heeft veel minder flexibiliteit.

Wie daarentegen regelmatig thuiswerkt, meerdere uren of dagen tussen ritten heeft of slechts een deel van de batterij dagelijks moet bijladen, heeft veel meer vrijheid om interessante laadmomenten te kiezen.

De Vlaamse Nutsregulator benadrukt dat de uiteindelijke kost van een dynamisch contract sterk afhangt van het afnameprofiel: hoeveel energie je verbruikt tijdens goedkope en dure perioden. 

Een dynamisch contract is niet automatisch goedkoper

Ook dat moet duidelijk zijn.

Het woord dynamisch betekent niet automatisch goedkoop.

Wie vooral elektriciteit verbruikt wanneer de marktprijs hoog is, kan met een dynamisch contract juist minder goed uitkomen.

Het voordeel ontstaat vooral wanneer je voldoende flexibel verbruik hebt én dat verbruik daadwerkelijk naar interessante perioden kunt verschuiven.

Een elektrische wagen is daarvoor bijzonder geschikt, maar alleen wanneer het laden ook slim wordt aangestuurd.

Prijs, zon en vermogen samen bekijken

De interessantste laadstrategie kijkt daarom niet naar één factor.

Niet alleen:

Wat kost elektriciteit nu?

Maar tegelijkertijd:

Hoeveel zonne-energie produceer ik?

Hoeveel verbruikt mijn woning?

Wat doet mijn thuisbatterij?

Hoeveel vermogen is beschikbaar?

Hoeveel energie heeft mijn wagen nodig?

Wanneer moet mijn wagen opnieuw klaarstaan?

Dat is het verschil tussen een timer op een laadpaal en echt energiemanagement.

Dynamisch laden met de SNIGG SMART

De SNIGG SMART combineert een AC-laadpaal met geïntegreerd energiemanagement.

SMART ondersteunt prijsafhankelijk laden op basis van dynamische day-aheadtarieven, maar kan daarnaast ook rekening houden met zonne-overschot, beschikbaar vermogen, automatische 1-/3-faseschakeling en compatibele energiesystemen. 

Daardoor hoeft je laadstrategie niet uitsluitend te draaien rond het goedkoopste moment op de energiemarkt.

Het doel is om je elektrische wagen te laden op een manier die past bij je energiecontract én je volledige energiesituatie thuis.

Heb je zonnepanelen, een dynamisch energiecontract of een thuisbatterij en wil je je elektrische wagen slimmer laden?

The post Elektrische auto laden met dynamisch energiecontract: wanneer laad je het goedkoopst? appeared first on Snigg.

1-fase of 3-fase laden: wat is nu eigenlijk het verschil? Wie een laadpaal kiest, ziet vermogens van 3,7 kW, 7,4 kW, 11 kW of zelfs 22 kW. Maar meer vermogen betekent niet automatisch dat je wagen altijd sneller zal laden.

Het maximale laadvermogen wordt bepaald door een combinatie van je elektrische aansluiting, de laadpaal én de ingebouwde AC-lader van je wagen. En wanneer je met zonnepanelen laadt, kan minder vermogen op één fase soms net interessanter zijn dan laden op drie fasen.

Daarom kan de SNIGG SMART automatisch schakelen tussen 1- en 3-fase laden en het laadvermogen afstemmen op de beschikbare energie.

Wat betekent 1-fase laden?

Bij 1-fase laden gebruikt de elektrische wagen één fase van de elektrische installatie.

Bij een spanning van ongeveer 230 volt komt dat bijvoorbeeld neer op:

16 A × 230 V ≈ 3,7 kW

of bij 32 ampère:

32 A × 230 V ≈ 7,4 kW

Een laadpunt op één fase kan dus, afhankelijk van de installatie en de wagen, verschillende laadvermogens leveren.

Voor wie voornamelijk ’s nachts laadt en iedere ochtend voldoende tijd heeft, kan 1-fase laden in veel situaties al ruim voldoende zijn.

Wat betekent 3-fase laden?

Bij 3-fase laden wordt het vermogen over drie fasen verdeeld.

Bij 16 ampère per fase komt dat ongeveer neer op:

3 × 16 A × 230 V ≈ 11 kW

Bij 32 ampère per fase:

3 × 32 A × 230 V ≈ 22 kW

Daardoor kan een geschikte elektrische wagen aanzienlijk sneller laden dan op één fase.

Maar er is een belangrijke voorwaarde: de wagen moet dat vermogen zelf kunnen verwerken.

Een laadpaal van 22 kW betekent niet dat iedere wagen aan 22 kW laadt

Dit wordt vaak verkeerd begrepen.

Een laadpaal kan technisch bijvoorbeeld 22 kW beschikbaar stellen, maar de effectieve AC-laadsnelheid wordt ook beperkt door de ingebouwde lader van de elektrische wagen.

Kan je wagen maximaal 11 kW AC laden, dan zal hij aan een laadpunt van 22 kW nog steeds maximaal ongeveer 11 kW gebruiken.

Ondersteunt een andere wagen maar 7,4 kW AC, dan blijft ook daar het laadvermogen beperkt.

Het maximale vermogen van een laadpaal bepaalt dus wat beschikbaar is. De wagen bepaalt mee hoeveel daarvan daadwerkelijk wordt gebruikt.

Is 3-fase laden dan altijd beter?

Nee.

Wanneer je zo snel mogelijk wilt laden en zowel je elektrische installatie als je wagen voldoende vermogen ondersteunen, is 3-fase laden uiteraard interessant.

Maar bij slim laden draait het niet altijd om zo snel mogelijk.

Zeker wanneer je met zonnepanelen wilt laden, kan één fase op bepaalde momenten veel interessanter zijn.

De reden daarvoor is de minimale laadstroom die een elektrische wagen nodig heeft.

Belangrijk bij een 3×230 V-net zonder neuter
Een 3×230 V-net zonder neuter mag niet worden gelijkgesteld met een klassieke 3×400 V + N-aansluiting. In zo’n installatie wordt de SNIGG SMART monofasig aangesloten/geconfigureerd. De compatibiliteit met driefasig laden zonder neuter kan bovendien verschillen per voertuig. De automatische 1-/3-faseschakeling zoals hierboven beschreven is bedoeld voor een geschikte driefasige aansluiting met neuter.

Waarom zonnepanelen het verschil maken

Bij AC-laden ligt de minimale laadstroom doorgaans rond 6 ampère per actieve fase.

Bij 3-fase laden betekent dat ongeveer:

3 × 6 A × 230 V ≈ 4,1 kW

Er moet dus ongeveer 4,1 kW beschikbaar zijn om op drie fasen aan de minimale laadstroom te kunnen laden.

Bij 1-fase laden is de theoretische ondergrens veel lager:

1 × 6 A × 230 V ≈ 1,4 kW

En dat verschil is belangrijk wanneer je wilt laden met zonne-overschot.

Een voorbeeld: 2,5 kW zonne-overschot

Stel dat je zonnepanelen op een bepaald moment meer produceren dan je woning verbruikt en er 2,5 kW zonne-overschot beschikbaar is.

Dat is te weinig om uitsluitend met dat overschot de minimale laadstroom op drie fasen te halen:

minimaal 3-fase: ongeveer 4,1 kW

Maar het is wel voldoende om op één fase te laden:

minimaal 1-fase: ongeveer 1,4 kW

Een laadpaal die op dat moment uitsluitend op drie fasen zou blijven werken, heeft dus bijkomend vermogen nodig of moet het laden onderbreken.

Door naar één fase te schakelen, kan de beschikbare zonne-energie wél rechtstreeks voor de wagen worden gebruikt.

Automatisch schakelen tussen 1- en 3-fase

De SNIGG SMART kan automatisch tussen 1- en 3-fase laden schakelen.

Is er maar een beperkt zonne-overschot beschikbaar, dan kan de SMART naar één fase overschakelen zodat de wagen bij een lager beschikbaar vermogen kan blijven laden.

Stijgt de zonneproductie later opnieuw voldoende, dan kan het systeem opnieuw naar drie fasen schakelen en meer vermogen naar de wagen sturen.

Zo hoef je zelf niet voortdurend te bepalen of één of drie fasen op dat moment het interessantst zijn.

De exacte laadmogelijkheden en het gedrag bij faseschakeling blijven uiteraard afhankelijk van de elektrische installatie, configuratie en het voertuig.

Sneller laden is niet altijd slimmer laden

Stel dat je wagen 11 kW kan laden.

Je zou hem dan telkens onmiddellijk aan 11 kW kunnen laten laden. Maar wanneer je zonnepanelen op dat moment slechts 4 of 5 kW produceren, moet een belangrijk deel van het laadvermogen van het elektriciteitsnet komen.

Wanneer snelheid niet noodzakelijk is, kan het interessanter zijn om het laadvermogen tijdelijk te verlagen en meer gebruik te maken van eigen zonne-energie.

Daar zit het verschil tussen een laadpaal en een slim aangestuurde laadpaal.

Niet alleen bepalen hoeveel vermogen technisch mogelijk is, maar ook hoeveel vermogen op dat moment zinvol is.

Ook je woning heeft elektriciteit nodig

Je elektrische wagen is bovendien niet de enige verbruiker in huis.

Een warmtepomp, oven, kookplaat, elektrische boiler, thuisbatterij of andere toestellen gebruiken tegelijkertijd vermogen.

Wanneer verschillende grote verbruikers tegelijk actief zijn, kan het beschikbare vermogen voor de wagen tijdelijk afnemen.

Daarom houdt het geïntegreerde energiemanagement van de SNIGG SMART rekening met het beschikbare vermogen en kan het laadvermogen van de wagen worden aangepast.

Daalt het huishoudelijk verbruik opnieuw, dan kan meer vermogen naar de wagen gaan.

Heb je dan een 3-fase aansluiting nodig voor een laadpaal?

Niet noodzakelijk.

Welke aansluiting geschikt is, hangt onder andere af van je woning, je elektrische installatie, het beschikbare aansluitvermogen, je wagen en het gewenste laadvermogen.

Met een 1-fase aansluiting kan een elektrische wagen ook perfect thuis worden geladen. Het maximaal beschikbare laadvermogen ligt dan doorgaans lager dan bij een geschikte 3-fase installatie.

Wie een wagen met een hogere AC-laadcapaciteit heeft en regelmatig snel thuis wil laden, kan meer voordeel hebben bij een 3-fase aansluiting.

Maar voor wie vooral ’s nachts, tijdens het thuiswerken of met eigen zonne-energie laadt, is maximaal vermogen lang niet altijd het belangrijkste criterium.

Wat is beter: 1-fase of 3-fase laden?

Er bestaat dus geen universeel antwoord.

3-fase laden is vooral interessant wanneer je veel vermogen beschikbaar hebt en de wagen in korte tijd wilt laden.

1-fase laden kan interessant zijn wanneer minder vermogen beschikbaar is of wanneer je een kleiner zonne-overschot optimaal wilt benutten.

De interessantste oplossing is daarom een systeem dat niet definitief voor één van beide hoeft te kiezen, maar zich kan aanpassen aan de situatie.

1- en 3-fase laden met de SNIGG SMART

De SNIGG SMART combineert een AC-laadpaal met geïntegreerd energiemanagement en ondersteunt laden tot 22 kW, afhankelijk van de installatie en de wagen.

Met automatische 1-/3-faseschakeling, zonne-overschotladen en dynamische vermogenssturing kan SMART het laadvermogen aanpassen aan de beschikbare energie.

Veel zonneproductie? Dan kan meer vermogen naar de wagen.

Een kleiner zonne-overschot? Dan kan 1-fase laden helpen om ook dat beschikbare vermogen te benutten.

Andere grote verbruikers actief? Dan kan het laadvermogen automatisch worden aangepast.

Zo draait thuisladen niet alleen om hoe snel je kunt laden, maar vooral om hoe slim je beschikbare energie wordt gebruikt.

Wil je weten welke laadoplossing past bij je woning, elektrische installatie en wagen?

The post 1-fase of 3-fase laden: wat is het verschil voor je elektrische auto? appeared first on Snigg.

Een thuisbatterij en een elektrische auto lijken op het eerste gezicht een ideale combinatie. Je zonnepanelen produceren energie, de thuisbatterij slaat die op en later gebruik je die energie om je wagen te laden. Toch is dat niet altijd de slimste manier om met je energie om te gaan.

Een elektrische wagen vraagt tijdens het laden relatief veel vermogen. Zonder goede energiesturing kan de wagen daardoor in korte tijd een groot deel van de energie uit je thuisbatterij halen — terwijl je die misschien net wilde bewaren voor het huishoudelijk verbruik ’s avonds.

Met slim energiemanagement kan de SNIGG SMART zonnepanelen, woning, elektrische wagen en een compatibele thuisbatterij op elkaar afstemmen.

Waarom kan een elektrische auto je thuisbatterij leegtrekken?

Een klassieke thuisbatterij probeert doorgaans twee dingen te doen: overtollige zonne-energie opslaan wanneer er meer productie dan verbruik is, en opgeslagen energie teruggeven wanneer de woning anders elektriciteit van het net zou moeten afnemen.

Wanneer je vervolgens een elektrische wagen aansluit, ontstaat plots een grote extra verbruiker.

Als de woning bijvoorbeeld weinig verbruikt maar de wagen begint te laden, kan het batterijsysteem die laadpaal gewoon als onderdeel van het huishoudelijke verbruik zien. De thuisbatterij begint dan energie af te geven om netafname te beperken.

Technisch werkt dat, maar het kan betekenen dat de energie die je overdag hebt opgeslagen in korte tijd naar de batterij van je wagen verhuist.

Bij kleinere thuisbatterijen kunnen EV-laadbeurten daardoor relatief diepe laad- en ontlaadcycli veroorzaken, wat een belangrijke reden is om thuisbatterij en laadpaal intelligent op elkaar af te stemmen. 

Maar is dat dan verkeerd?

Niet noodzakelijk.

Misschien wil je bewust je thuisbatterij gebruiken om je wagen te laden. Dat kan perfect een gekozen energiestrategie zijn.

Maar in veel woningen heeft de batterij een andere functie: zonne-energie bewaren om het elektriciteitsverbruik van de woning later op de dag te dekken.

Denk aan verlichting, koken, televisie, warmtepomp of andere huishoudelijke verbruikers wanneer de zonnepanelen nauwelijks nog produceren.

Wanneer de elektrische wagen die opgeslagen energie voordien al heeft opgebruikt, moet de woning die energie later alsnog van het net halen.

Daarom is de vraag niet simpelweg:

“Kan mijn thuisbatterij mijn elektrische auto laden?”

maar eerder:

“Wanneer wil ik mijn thuisbatterij gebruiken voor mijn wagen, en wanneer wil ik die energie bewaren voor mijn woning?”

Rechtstreeks zonnestroom gebruiken is iets anders dan je batterij leegtrekken

Wanneer je zonnepanelen op een bepaald moment meer energie produceren dan je woning verbruikt, kan dat zonne-overschot rechtstreeks naar de elektrische wagen worden gestuurd.

Dat is iets anders dan eerst zonne-energie opslaan in de thuisbatterij en die vervolgens opnieuw ontladen om de wagen te voeden.

De SNIGG SMART kan het beschikbare PV-overschot mee opvolgen en het laadvermogen van de wagen daarop aanpassen. Bij een correct geconfigureerde compatibele batterij kan de energiesturing bovendien rekening houden met batterijontlading en vermijden dat die automatisch als beschikbaar zonne-overschot voor de wagen wordt beschouwd.

Zo kan je bijvoorbeeld kiezen voor een strategie waarbij de wagen zoveel mogelijk rechtstreeks met zonne-overschot laadt, terwijl opgeslagen energie in de thuisbatterij beschikbaar blijft voor de woning.

Een eenvoudig voorbeeld

Stel dat je zonnepanelen op een bepaald moment 4 kW produceren.

Je woning verbruikt 1 kW.

Er blijft dan ongeveer 3 kW zonne-overschot beschikbaar.

In plaats van de wagen willekeurig op hoog vermogen te laten laden, kan slim energiemanagement het laadvermogen afstemmen op dat beschikbare overschot.

Daalt de zonneproductie of stijgt het huishoudelijk verbruik, dan kan het laadvermogen worden verminderd.

Op die manier hoeft de thuisbatterij niet automatisch bij te springen om het laadvermogen van de wagen op peil te houden.

Waarom automatische 1-/3-faseschakeling hierbij interessant is

Hier komt ook de automatische 1-/3-faseschakeling van de SNIGG SMART opnieuw in beeld.

Voor driefasig AC-laden is bij een minimale laadstroom van ongeveer 6 A per fase ongeveer:

3 × 6 A × 230 V ≈ 4,1 kW

nodig.

Bij één fase ligt die theoretische ondergrens ongeveer op:

1 × 6 A × 230 V ≈ 1,4 kW

Wanneer er bijvoorbeeld slechts 2,5 kW zonne-overschot beschikbaar is, kan de SMART automatisch naar één fase schakelen en de wagen toch verder laten laden met het beschikbare zonnevermogen.

Daardoor hoeft een energiesysteem niet noodzakelijk extra vermogen uit de thuisbatterij of het elektriciteitsnet te halen om de minimale grens voor driefasig laden te bereiken. De automatische faseschakeling en deze vermogensgrenzen worden door de huidige technische werking ondersteund; de exacte reactie kan ook van het voertuig afhangen. 

De thuisbatterij hoeft dus niet de “tank” van je auto te worden

Dat is misschien wel de belangrijkste conclusie.

Een thuisbatterij hoeft niet automatisch te dienen als tussenstation tussen je zonnepanelen en je elektrische wagen.

Je kunt de verschillende energiestromen een eigen functie geven:

• rechtstreeks zonne-overschot zoveel mogelijk naar de wagen;
• opgeslagen zonne-energie bewaren voor het latere huishoudelijke verbruik;
• netafname beperken waar dat nuttig is;
• en alleen batterij-energie voor de wagen gebruiken wanneer dat bewust gewenst is.

Hoe die strategie precies wordt ingesteld, hangt af van de installatie, het type thuisbatterij en de manier waarop de verschillende toestellen met elkaar kunnen communiceren.

Wat als je je batterij wél voor de wagen wilt gebruiken?

Ook dat kan in een compatibele en correct geconfigureerde installatie een bewuste keuze zijn.

Sommige gebruikers willen bijvoorbeeld een minimumreserve in de thuisbatterij behouden en het vermogen boven die reserve wel ter beschikking stellen van de wagen.

Andere gebruikers willen de thuisbatterij uitsluitend voor het huishouden gebruiken en de elektrische wagen alleen laden met rechtstreeks zonne-overschot of elektriciteit van het net.

De juiste strategie is dus niet voor iedereen dezelfde.

Goed energiemanagement betekent vooral dat je zelf bepaalt welke energie wanneer voor welke toepassing wordt gebruikt.

De SNIGG SMART kan, afhankelijk van het compatibele batterijsysteem en de configuratie, de thuisbatterij meenemen in de energiesturing en batterijstrategie.

En wat met dynamische elektriciteitstarieven?

Een thuisbatterij maakt de energiesturing nog interessanter wanneer je ook een dynamisch elektriciteitscontract hebt.

Op sommige momenten kan elektriciteit van het net relatief goedkoop zijn. Op andere momenten heb je voldoende eigen zonneproductie.

Het is dan niet noodzakelijk logisch om je thuisbatterij eerst leeg te trekken om de wagen te laden.

Afhankelijk van de situatie kan het interessanter zijn om:

rechtstreeks met zonne-overschot te laden, de wagen later tijdens goedkope uren te laden of opgeslagen energie beschikbaar te houden voor momenten waarop elektriciteit duurder is.

De SNIGG SMART ondersteunt prijsafhankelijk laden op basis van dynamische day-aheadtarieven naast zonne-overschotladen en batterijbeheer. 

Thuisbatterij en elektrische auto moeten samenwerken

Wie zonnepanelen, een thuisbatterij en een elektrische wagen heeft, beschikt eigenlijk over verschillende grote energiestromen binnen dezelfde woning.

Die afzonderlijk laten werken is niet altijd optimaal.

Een slim energiesysteem kijkt daarom naar het geheel:

Wat produceren de zonnepanelen?
Wat verbruikt de woning?
Wat doet de thuisbatterij?
Hoeveel vermogen kan naar de wagen?
En wanneer is laden het interessantst?

Dat is precies waarom energiemanagement steeds belangrijker wordt bij thuisladen.

Batterijbeheer geïntegreerd in de SNIGG SMART

De SNIGG SMART combineert een AC-laadpaal met geïntegreerd energiemanagement.

SMART ondersteunt onder meer zonne-overschotladen, automatische 1-/3-faseschakeling, dynamische vermogenssturing, dynamische elektriciteitstarieven en batterijbeheer. SNIGG voorziet bovendien koppelingen met compatibele PV-omvormers, energiemeters en batterijsturing. 

Zo hoeft je laadpaal niet los van de rest van je woning te werken, maar kan de elektrische wagen onderdeel worden van je volledige energiesysteem.

Heb je zonnepanelen, een thuisbatterij of een dynamisch energiecontract en wil je je elektrische wagen slimmer laden?

The post Thuisbatterij en elektrische auto: hoe voorkom je dat je wagen je batterij leegtrekt? appeared first on Snigg.

Je bedrijfswagen thuis laden is voor veel werknemers de meest praktische manier om elektrisch te rijden. Maar thuisladen wordt nog interessanter wanneer je woning zonnepanelen heeft, je regelmatig thuiswerkt of je energiecontract toelaat om op goedkope momenten te laden.

Daar komt nog een belangrijk element bij: werkgevers kunnen de elektriciteit die thuis voor een bedrijfswagen wordt gebruikt terugbetalen. Hiervoor kan een forfaitair bedrag per kWh worden toegepast, met een maximum dat per kwartaal wordt bepaald op basis van het CREG-tarief.

Daardoor kunnen slim energiemanagement, zonnepanelen en de terugbetaling van thuisladen samen een financieel interessante combinatie vormen voor werknemers met een elektrische bedrijfswagen.

Hoe wordt het thuisladen van een bedrijfswagen terugbetaald?

Wanneer een werknemer thuis een elektrische bedrijfswagen oplaadt, kan de werkgever de elektriciteit die daarvoor wordt gebruikt terugbetalen.

Daarbij moet duidelijk kunnen worden vastgesteld hoeveel elektriciteit daadwerkelijk voor de bedrijfswagen werd gebruikt. Het laad- of meetsysteem moet het verbruik daarvoor afzonderlijk en verifieerbaar kunnen registreren. De RSZ vermeldt hiervoor expliciet een communicatiesysteem of een andere verifieerbare meting, zoals een tussenteller.

Omdat het bijzonder complex kan worden om voor iedere werknemer en iedere laadbeurt de werkelijke elektriciteitskost te berekenen, wordt een forfaitaire methode aanvaard.

De FOD Financiën bepaalt daarvoor per kwartaal een maximaal vast bedrag per kWh, gebaseerd op gemiddelde commerciële elektriciteitsprijzen van de CREG. Het bedrag verschilt per gewest. 

Voor het derde kwartaal van 2026 bedraagt het maximale forfaitaire bedrag:

• Vlaanderen: 32,22 eurocent/kWh
• Brussel: 37,19 eurocent/kWh
• Wallonië: 37,83 eurocent/kWh

Dit zijn maximumbedragen. Een werkgever is dus niet verplicht exact dit bedrag te betalen. Werkgevers kunnen onder bepaalde voorwaarden ook voor alle werknemers het laagste regionale tarief hanteren; die keuze geldt dan voor het volledige kalenderjaar. 

Waarom zonnepanelen dit extra interessant kunnen maken

Hier ontstaat een interessant verschil tussen de forfaitaire terugbetaling en de persoonlijke energiesituatie van de werknemer.

Een werknemer met zonnepanelen heeft zelf geïnvesteerd in een installatie die elektriciteit produceert. Wanneer de bedrijfswagen overdag thuis staat, kan een deel van die zonne-energie rechtstreeks naar de wagen gaan.

Die zelf opgewekte elektriciteit heeft niet dezelfde economische kost als elektriciteit die op dat ogenblik volledig van het net wordt afgenomen. Zonne-energie is overigens niet letterlijk gratis: de zonnepanelen hebben een investeringskost en een kWh die je zelf gebruikt, kan bijvoorbeeld niet meer tegen een injectievergoeding aan het net worden verkocht.

Maar de werkelijke economische kost van een geladen kWh kan daardoor wel lager liggen dan het forfaitaire bedrag per kWh dat de werkgever volgens zijn laadbeleid terugbetaalt.

Dat maakt thuisladen met eigen zonne-energie financieel interessant, zonder dat we daarom moeten spreken over “gratis laden” of een gegarandeerde opbrengst.

Thuiswerken creëert bovendien interessante laadmomenten

Een elektrische wagen die tijdens de werkdag thuis staat, kan worden geladen op het moment dat zonnepanelen doorgaans produceren.

Wie regelmatig thuiswerkt, hoeft zijn volledige laadbeurt dus niet noodzakelijk ’s avonds of ’s nachts uit te voeren. De wagen kan tijdens de dag energie opnemen wanneer die lokaal beschikbaar is.

Dat is vooral interessant wanneer het laadpunt het vermogen automatisch kan aanpassen aan het beschikbare zonne-overschot.

Produceert de woning op een bepaald moment bijvoorbeeld minder zonne-energie, dan hoeft de wagen niet noodzakelijk tegen maximaal vermogen verder te laden. Een slim energiesysteem kan het laadvermogen aanpassen aan wat werkelijk beschikbaar is.

Zo wordt thuiswerken niet alleen praktisch interessant voor thuisladen, maar ontstaat ook meer gelegenheid om zelf opgewekte energie rechtstreeks in de bedrijfswagen te gebruiken.

En wat met een dynamisch energiecontract?

Hetzelfde principe geldt bij een dynamisch energiecontract.

De elektriciteitsprijs kan gedurende de dag sterk variëren. Daardoor kan het interessanter zijn om een laadbeurt uit te stellen naar een periode met een lagere energieprijs.

Ook dit illustreert waarom de werkelijke kost van een thuis geladen kWh niet voor iedere werknemer dezelfde is. De officiële RSZ-instructies noemen dynamische contracten, zonnepanelen, thuisbatterijen en capaciteitstarieven zelfs expliciet als factoren die een exacte individuele berekening van de laadkost complex maken.

Met slim energiemanagement kan de laadbeurt worden afgestemd op zowel de energiesituatie van de woning als de prijs van elektriciteit.

Je laadpaal is maar één grote verbruiker in huis

Een elektrische wagen kan tijdens het laden een aanzienlijk deel van het beschikbare vermogen van een woning gebruiken. Tegelijk kunnen ook andere grote verbruikers actief zijn, zoals een warmtepomp, elektrische boiler, oven of kookplaat.

Daarom volstaat het niet om alleen naar de productie van de zonnepanelen te kijken. Slim energiemanagement houdt rekening met de volledige energiebalans van de woning en bepaalt hoeveel vermogen op elk moment veilig en efficiënt naar de wagen kan gaan.

Wanneer het huishoudelijk verbruik stijgt, kan de SNIGG SMART het laadvermogen automatisch verminderen. Daalt het verbruik opnieuw of is er meer zonne-energie beschikbaar, dan kan het laadvermogen weer worden verhoogd.

Zo wordt het laadvermogen afgestemd op het beschikbare vermogen in de woning en worden woning, zonnepanelen, thuisbatterij en elektrische wagen intelligent op elkaar afgestemd.

Kan de terugbetaling dan hoger zijn dan je werkelijke laadkost?

Dat kan.

Het forfaitaire bedrag is immers geen berekening van de exacte kost van elke individuele kWh van de werknemer. Het is een administratief aanvaard maximumbedrag dat werkgevers kunnen gebruiken om de terugbetaling eenvoudiger te maken. 

Een werknemer die veel rechtstreeks met zonnepanelen laadt of dankzij een dynamisch contract regelmatig op goedkope momenten laadt, kan daardoor een lagere werkelijke energiekost hebben dan het forfaitaire bedrag dat zijn werkgever toepast.

Economisch kan er dus een positief verschil ontstaan tussen de persoonlijke laadkost en de vergoeding die voor die geladen kWh wordt ontvangen.

Dat is een interessante nuance. Het gaat niet om een aparte loonbonus, maar het kan thuisladen voor werknemers met een gunstige energiesituatie financieel aantrekkelijker maken.

Is de terugbetaling van thuisladen extra loon?

Nee. De terugbetaling moet correct gekoppeld zijn aan de elektriciteit die gebruikt wordt voor de ter beschikking gestelde bedrijfswagen en het verbruik moet kunnen worden aangetoond.

De RSZ stelt dat de terugbetaling van de herlaadkosten van een ter beschikking gestelde elektrische of plug-inhybride bedrijfswagen onder die voorwaarden geen loon vormt voor de berekening van de socialezekerheidsbijdragen. De fiscale administratie heeft de forfaitaire CREG-methode zonder vooraf bepaalde einddatum behouden. De RSZ heeft haar toepassing momenteel bevestigd tot eind 2026, waarna haar standpunt opnieuw wordt geëvalueerd. 

Het is daarom beter om niet te spreken over een “extra nettoloon”. Voor de werknemer kan de combinatie van thuisladen, eigen energieproductie en een forfaitaire terugbetaling wel financieel gunstig uitvallen.

De investering in zonnepanelen speelt daarbij ook een rol

Dat aspect wordt soms vergeten.

Wie zonnepanelen heeft laten installeren, heeft die infrastructuur zelf gefinancierd. De werkgever heeft niet geïnvesteerd in de zonnepanelen op het dak van de werknemer, terwijl een deel van de geproduceerde elektriciteit wel kan worden gebruikt om de bedrijfswagen op te laden.

Hetzelfde geldt voor een thuisbatterij, een slimme elektrische installatie of een dynamisch energiecontract dat de werknemer zelf heeft gekozen.

Daarom is het logisch dat een werknemer ook probeert zijn eigen energie-installatie zo efficiënt mogelijk te gebruiken.

De laadpaal wordt dan onderdeel van een groter energiesysteem waarin woning, zonnepanelen, batterij en elektrische wagen samenwerken.

Waarom energiemanagement belangrijker wordt dan alleen een laadpaal

Een klassieke laadpaal kijkt in essentie naar de wagen: hoeveel vermogen kan er geleverd worden en wanneer mag er geladen worden?

Bij slim thuisladen moet naar veel meer worden gekeken.

Hoeveel produceren de zonnepanelen? Hoeveel verbruikt de woning? Is er een thuisbatterij? Wat kost elektriciteit op dit moment? Hoeveel vermogen is beschikbaar zonder de elektrische installatie te overbelasten?

De SNIGG SMART combineert daarom de laadpaal met geïntegreerd energiemanagement.

Zo kan het laadvermogen automatisch worden afgestemd op de beschikbare energie, zonneproductie en andere verbruikers in de woning. Met functies zoals zonne-overschotladen, automatische 1-/3-faseschakeling, dynamische vermogenssturing en ondersteuning voor compatibele energiesystemen kan de beschikbare energie efficiënter worden benut.

Interessant voor werknemer én werkgever

Slim thuisladen hoeft geen verhaal te zijn waarbij alleen de werkgever voordeel haalt uit elektrificatie.

Voor de werkgever biedt een correct geregistreerde thuislaadoplossing een praktische manier om de werkelijk geladen kWh van de bedrijfswagen te registreren en volgens het gekozen beleid terug te betalen.

Voor de werknemer ontstaat tegelijk de mogelijkheid om de eigen investering in zonnepanelen, een slim energiecontract en het feit dat de wagen regelmatig thuis staat optimaal te benutten.

Precies daar wordt energiemanagement belangrijk.

Niet simpelweg zo snel mogelijk laden, maar de bedrijfswagen laden op het juiste moment, met de juiste hoeveelheid vermogen en met de energie die op dat moment het interessantst beschikbaar is.

Slim thuisladen met de SNIGG SMART

De SNIGG SMART is ontwikkeld voor thuisladen waarbij de laadpaal deel uitmaakt van het volledige energiesysteem van de woning.

Van laden met eigen zonne-energie en automatische 1-/3-faseschakeling tot dynamische vermogenssturing en integratie met compatibele energiesystemen: SMART combineert laadpunt en energiemanagement in één toestel.

Heb je een bedrijfswagen, zonnepanelen of een dynamisch energiecontract en wil je meer halen uit thuisladen?

The post Bedrijfswagen thuis laden: waarom slim laden financieel interessant kan zijn appeared first on Snigg.

Je elektrische auto laden met zonnepanelen is een logische manier om meer van je eigen opgewekte energie te gebruiken. In de praktijk is dat minder eenvoudig dan gewoon de laadpaal inschakelen zodra de zon schijnt.

De productie van zonnepanelen verandert voortdurend, terwijl je woning tegelijk energie verbruikt. Misschien is er ook een thuisbatterij aanwezig. Slim energiemanagement moet daarom continu bepalen hoeveel vermogen werkelijk beschikbaar is voor de wagen.

De SNIGG SMART combineert laadpaal en energiemanagement in één toestel en kan het laadvermogen automatisch afstemmen op het beschikbare zonne-overschot.

Wat is zonne-overschotladen?

Je zonnepanelen produceren bijvoorbeeld 5 kW terwijl je woning op dat moment 1,5 kW verbruikt. Er blijft dan ongeveer 3,5 kW over.

Bij slim zonne-overschotladen wordt niet alleen gekeken naar wat de zonnepanelen produceren, maar naar wat er na het huishoudelijk verbruik werkelijk beschikbaar blijft.

Dat overschot kan vervolgens naar de elektrische wagen worden gestuurd. Verandert het huishoudelijk verbruik of schuift er een wolk voor de zon, dan wordt het laadvermogen automatisch aangepast.

Het doel is eenvoudig: zoveel mogelijk eigen zonne-energie rechtstreeks in de wagen gebruiken en onnodige afname van het elektriciteitsnet beperken.

Waarom 3-fase laden bij weinig zon een probleem kan zijn

Een elektrische wagen kan niet onbeperkt traag laden. Bij AC-laden ligt de technische minimumstroom doorgaans rond 6 ampère per actieve fase.

Bij driefasig laden komt dat ongeveer neer op:

3 × 6 A × 230 V ≈ 4,1 kW

Er moet dus ongeveer 4,1 kW beschikbaar vermogen zijn om aan de minimale stroom op drie fasen te kunnen laden.

Op een zonnige middag is dat vaak geen probleem. Maar ’s morgens, ’s avonds, tijdens bewolking of in de winter kan het beschikbare zonne-overschot gemakkelijk lager liggen.

Waarom de automatische 1-/3-faseschakeling van SNIGG SMART het verschil maakt

Wanneer het beschikbare zonne-overschot lager wordt dan ongeveer 4,1 kW, is volledig driefasig laden op uitsluitend dat zonne-overschot niet meer mogelijk aan de minimale laadstroom.

De SNIGG SMART kan daarom automatisch overschakelen van 3-fase naar 1-fase laden om ook een kleiner zonne-overschot te benutten. Zo kan de SNIGG SMART ook bij een kleiner zonne-overschot blijven laden en meer van de beschikbare PV-energie rechtstreeks benutten.

Bij één fase ligt de theoretische ondergrens ongeveer op:

1 × 6 A × 230 V ≈ 1,4 kW

Een eenvoudig voorbeeld:

Beschikbaar zonne-overschot: 2,5 kW

• voor minimaal driefasig laden is ongeveer 4,1 kW nodig;
• voor minimaal enkelfasig laden ongeveer 1,4 kW.

Met 2,5 kW zonne-overschot kan de wagen dus via één fase blijven laden, terwijl dat op drie fasen niet mogelijk zou zijn zonder bijkomend vermogen van het net.

Wanneer er opnieuw meer zonnevermogen beschikbaar is, kan de SNIGG SMART terug naar 3-fase laden schakelen. Zo kan een groter deel van de beschikbare zonne-energie rechtstreeks in de wagen terechtkomen. 

En wat als je een thuisbatterij hebt?

Een thuisbatterij kan zonne-energie opslaan voor later gebruik, bijvoorbeeld ’s avonds wanneer de zonnepanelen weinig of niets meer produceren. Maar dat betekent niet automatisch dat een thuisbatterij een voordeel oplevert voor het laden van je elektrische wagen.

Integendeel: wanneer de wagen begint te laden, vraagt die doorgaans veel meer vermogen dan het gewone huishoudelijke verbruik. Zonder goede energiesturing kan de wagen daardoor de thuisbatterij snel leegtrekken.

De SNIGG SMART communiceert met compatibele energiesystemen zodat zonnepanelen, thuisbatterij, woning en laadpaal op elkaar kunnen worden afgestemd. Bij een correct geconfigureerd energiesysteem kan zo worden vermeden dat opgeslagen energie die bedoeld is voor later huishoudelijk gebruik ongewenst naar de wagen stroomt.

De meerwaarde van een thuisbatterij zit bij slim laden dus niet in het simpelweg gebruiken van de batterij om de auto op te laden, maar in de intelligente samenwerking tussen alle energiestromen in de woning.

Je laadpaal is maar één grote verbruiker in huis

Een elektrische wagen kan tijdens het laden een aanzienlijk deel van het beschikbare vermogen van een woning gebruiken. Tegelijk kunnen ook andere grote verbruikers actief zijn, zoals een warmtepomp, elektrische boiler, oven of kookplaat.

Daarom volstaat het niet om alleen naar de productie van de zonnepanelen te kijken. Slim energiemanagement houdt rekening met de volledige energiebalans van de woning en bepaalt hoeveel vermogen op elk moment veilig en efficiënt naar de wagen kan gaan.

Wanneer het huishoudelijk verbruik stijgt, kan de SNIGG SMART het laadvermogen automatisch verminderen. Daalt het verbruik opnieuw of is er meer zonne-energie beschikbaar, dan kan het laadvermogen weer worden verhoogd.

Zo wordt het laadvermogen afgestemd op het beschikbare vermogen in de woning en worden woning, zonnepanelen, thuisbatterij en elektrische wagen intelligent op elkaar afgestemd.

Wanneer is slim laden met zonnepanelen vooral interessant?

Slim laden met zonnepanelen is vooral interessant wanneer je regelmatig overdag kunt laden en zoveel mogelijk van je eigen zonneproductie rechtstreeks wilt gebruiken.

Ook wanneer je zonnepanelen relatief vaak een beperkt overschot produceren, kan automatische 1-/3-faseschakeling interessant zijn. Daardoor kan de SNIGG SMART ook bij een lager beschikbaar zonnevermogen blijven laden.

Heb je daarnaast een thuisbatterij of andere grote elektrische verbruikers, dan wordt goed energiemanagement nog belangrijker. Niet omdat elk extra toestel automatisch meer bespaart, maar omdat alle energiestromen op elkaar moeten worden afgestemd.

Hoeveel je uiteindelijk bespaart, verschilt sterk per woning. Dat hangt onder andere af van je zonneproductie, rijprofiel, laadmomenten, energiecontract, injectievergoeding en huishoudelijk verbruik.

Laadpaal en energiemanagement in één toestel

De SNIGG SMART combineert een slimme AC-laadpaal met geïntegreerd energiemanagement. Zo kan het laadvermogen automatisch worden afgestemd op je zonneproductie, het huishoudelijk verbruik en andere energiecomponenten in de woning.

Met functies zoals zonne-overschotladen, automatische 1-/3-faseschakeling, dynamische vermogenssturing en ondersteuning voor compatibele thuisbatterijen helpt de SMART om je beschikbare energie zo efficiënt mogelijk te gebruiken.

Wil je weten of de SNIGG SMART past bij jouw woning, wagen en energiesituatie?

The post Elektrische auto laden met zonnepanelen: zo benut je meer eigen zonnestroom appeared first on Snigg.